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斯柯达昕锐Rapid
看点：大众套娃车型的另一番解读
斯柯达Rapid驾驶感觉十分流畅，1.6L发动机的动力表现可圈可点，油门响应速度比想象中理想许多。转向助力适中，操控感良好，偏欧系的悬架调校具备 十足的韧性，颠簸路面行驶时车身晃动很小，保证了动力的连续性。驾驶室隔音效果不错，行驶中没有过多噪音，驾驶舒适性得到了很好的保证。
悬挂系统采用当前主流的前麦弗逊式后半独立扭转梁式悬挂，可靠性强。发动机采用与新桑塔纳相同的EA211全铝发动机，1.6L排量车型的最大功率为 81kW，峰值扭矩为155Nm。与之匹配的是一款6AT自动变速箱，遗憾的是没有配置手动模式，不过对于这样一款偏向实用的车型来说，倒也合情合理。
广汽本田凌派
看点：另一款专为国人设计的“专属车型”
从车身长度和轴距上看，凌派就是一款标准的紧凑级车，不过内部空间着实很宽敞。尾部造型要强于前脸，或者说，恰恰是尾部的造型给整个凌派带来了更多的运动气息。尾灯的造型也比较时尚，采用的LED半包围光源在夜间效果非常不错。而下包围的造型更是有超跑的特色，分层式的扰流设计，对车身的稳定性有帮助，并且在视觉上很能抓人眼球。
作为本田一族的成员，广汽本田依然将成熟的1.8L i-VTEC自然吸气发动机和5挡自动变速箱应用在了凌派的身上，这也就使得凌派在动力方面不会有太大的亮点可言，经过试驾之后，也证明了这一点。当然，作为广汽本田的一款战略车型，广本也不会轻易冒险，而是稳扎稳打的推出凌派才是最保险的，毕竟兄弟车型东风本田思域在销量上还是不错的。
一汽-大众新捷达
看点：经典车型靠“新”平台重生
新捷达有很多地方和新桑塔纳是很相似的，或许你觉得新捷达就是换标的新桑塔纳，也可以开玩笑似的这样说，但也不完全是。相同的地方有很多，一样的轴距都是2603mm。都使用有骨雨刷，都源自PQ25平台，等等。
内饰其实并没有出乎大家的意料，也许你会看着新宝来或者新桑塔纳就想象的差不多了，实际情况确实如此，简洁的风格是意料之中的事。新捷达和新桑塔纳一样，都具有较为丰富的音频接入方式，能满足不同驾驶者的需要。可以通过数据线连接手机，由手机控制音频的选择。另外，新捷达和新桑塔纳有一点不同，最高配的新捷达没有四门集控按键，这一点比较遗憾。除此之外，无需赘述，熟悉大众车型的朋友都耳熟能详。
全新捷达采用的EA211发动机取代了之前的铁制缸体EA113，铝制缸体能够有效的减轻发动机的重量，对于燃油消耗以及散热都有一定帮助。并且还提供了2种排量选择，分别是1.4L和1.6L。另外，另外变速箱方面提供了5挡手动和6挡自动变速箱，可惜的是自动变速箱没有手动模式。底盘方面与全新桑塔纳保持一致，前盘后鼓的方式让许多大众粉感到遗憾。
上海大众朗行
看点：朗逸也出了“旅行版”
今天实拍的主角是上海大众的一款新两厢车-朗行（Gran Lavida），车型为1.6L舒适型。顾名思义，听到朗行我们会不自然的联想到朗逸。朗行正是朗逸的两厢版，或者称为旅行版也不过分。
朗行的内饰布局与朗逸如出一辙，呈现出一幅简单但却沉稳的气息。配色方面，朗行有两种搭配形式，最低配1.6风尚版采用黑色整体配亮银色装饰条布局，而其余四款车型则采用灰色内饰配亮银色装饰条布局。
我们实拍的1.6L舒适型搭载了大众经典的EA211 1.6L自然吸气发动机，这款发动机在我们熟知的捷达和桑塔纳身上都有搭载，而市场的反响也颇为经济。变速器方面，1.6L舒适型搭载了朗逸身上那款6速手自一体变速器。
凯迪拉克XTS
看点：行政级车的一股新风，凯迪拉克重回国内市场重磅车型
初次接触XTS，一种焕然一新的感觉会俘获你的心，这种感受不仅仅来自XTS华丽的外形设计。对于一款豪华行政座驾，我们往往会更看重它们在细节上的点 缀，在品牌基因可以向外界表现足够魅力的基础上，一些能够让人眼前一亮的设计，也是当下各种车型在设计时都必须关注的重点。
在内饰设计中，XTS带给了我们焕然一新的操作及使用感受。一改传统豪华级行政座驾死板且无活力的设计手法，XTS的革新对整个汽车工业而言都是里程碑。全电子化设计，是XTS内部设计中运用最多的元素，这种超越时代的设计，正是XTS难能可贵的优势所在。
至于驾驶感受上，XTS可以称得上是一款温文尔雅的君子座驾。2.0T引擎在大部分情况时都不会让车辆变得暴躁，平顺的驾驶感受在任何阶段都会伴随使用者 左右，起步阶段XTS的提速能力不错，但你也不会感到涡轮增压引擎所应出现的冲击感，高速再加速时虽然档位下降后引擎的动静会加大，但提速能力并不显著。
东风日产新天籁
看点：科技性、舒适性和操控性并举
天籁是东风日产在轿车领域的旗舰之作，舒适的驾乘感受和宁静的车内氛围，以及精致而悠闲的内饰设计，是我对天籁车型的最深刻印象，而新天籁理所当然的继承了这些，但绝不单单只有这些。 老款天籁以日版Teana为基础进行国产，而新一代天籁将会以美版Altima为基础生产，老款的舒适性和内饰的精细度都赢得了消费者的好感，而这款以美版Altima为蓝本引入的新天籁就更加强调科技感和驾控性能的提升。
进入到天籁的车内，仿佛就是进入了一个高级家俬展厅一般，细致而明亮的内饰环境在合资品牌中级车中也算是首屈一指，而新天籁依旧发挥着这方面的长处，不同的是，内饰更加年轻，面向的消费群体更广了。
新天籁使 用了四缸直列发动机，这应该算是新款和老款最大的不同，新款QR25DE发动机确实在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于现款的 VQ25发动机。新款增加了排气可变正时相位，配气机构更加先进，功率和扭矩相比VQ25也分别提升了1马力和2牛·米。另一个原因就是技术的同步性，QR25DE发动机在美国市场就一直装备在Altima车型上，如今随着与Altima有相同基因的新天籁的引入，和美国市场同步动力总成既保证了技术的全球同步。
