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1、操作便利（5分） 捷豹XKR：3分
从关于驾驶方面的人机工程学来说，捷豹XKR做的应该算是完美，一切按键、旋钮都位于触手可及的地方。但单纯从操作便利性方面来说捷豹XKR并不能令人满意。无论是音响操作界面亦或是空调操作界面操作起来都不算太方便，甚至在面板上你只能开启空调，却不能关闭。最关键是捷豹XKR并没有一套类似于宝马i-drive的操作系统，所以一些稍微高级的功能就必须用触摸屏进行操作，比如开启座椅通风，
我们先抛开这种古老的触摸屏反应速度如何，就单单从操作界面的友好度来说就让我没有好感——这居然是一套完全没有汉化过的操作系统！如果英文水平不够好的话，还真玩儿不转它！对于一款在中国存在了N年的车型，这种BUG确实不应该，尤其是对于豪华品牌，至极的客户体验应该是他们追求的方向。
2、功能配置（5分）捷豹XKR：5分
对于200万级别的车型来说，你能想到的配置它基本上都拥有了。B&W的高级音响、内外自动防眩目后视镜，N向电动可加热通风的真皮座椅、随动转向大灯等等一应俱全。
尤其值得表扬的是捷豹XKR这套座椅系统，其功能真是无比强大，除了常规的方向性调整，还能够对坐垫长短以及包裹性进行调节。最重要的是还有绝大多数运动型座椅无法配备的通风座椅，试想一下在你满腔热火的攻克弯道的时候，你的后背以及下半身总是湿漉漉，这种感觉确实不好受。
安全配置（5分） 捷豹XKR：5分
说到安全性这里不得不先提到捷豹XKR的DSC（动态稳定系统），假如没有它的存在我相信该车的事故率起码会提升50%!没错的确实50%！尽管捷豹XKR已经配备了275mm宽度的轮胎，但是过于强大的动力输出还是让车尾有点吃不消，即使在干燥的柏油路上稍微大脚油门，车尾就会不安分的甩起来。
这时候DSC系统会神速的介入，限制动力输出，并且对打滑的车轮进行制动，让车辆始终行驶在预定路线上。剩下的诸如6安全气囊啦、限速控制器啦（如果没有这个，在城市环路想超速完全是轻而易举）、电控差速器啦（其实就是DSC的扩展功能）应有尽有。当然，如果硬要鸡蛋里挑骨头的话，似乎捷豹XKR还缺少一些当下流行的高科技安全设备，不过考虑到其推出年代已经久远，这里也就不做深究了。
其实一辆操控性优异的车型在主动安全方面本身就是一大优势，在遇到紧急状况时能够灵活轻松的躲避这就是操控性能的体现。
