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【英国制造 绅士味道】
“绅士”一词来源于17世纪中叶的西欧，由充满侠气与英雄气概的"骑士"发展而来，后在英国盛行并发展到极致。可以说英国是世界上“绅士”最多的国家了。正因为这样只要是“英国制造”的东西均会包含着浓浓的绅士味道。我时常幻想着我能头戴英国帽，穿一身登喜路的西装，外面再披上一件巴宝莉的风衣打上一枚做工精细的小领结，那一定帅的连自己都不相信。
不过，英国制造就从未出现在我的生活中，除了英国电影。
说道英国电影那么对我影响最深的就只有两大系列，一个系列是憨豆，另一个系列是007。他们吸引我的除了精彩的剧情之外，更重要的是里面出现的各种车。比如MINI，比如阿斯顿.马丁DBS，再比如捷豹XKR，它曾经出现在007系列电影《Die Another Day》中，那超跑8辆车在冰面上飞驰的场景令人印象深刻。
而其中的主角之一的捷豹XKR，则是我梦寐以求想要试驾的对象，而今天我梦想成真。
虽然这有可能是捷豹历史上最后一款XKR，但他的魅力始终受阻挡。
【最后的优雅 捷豹XKR】
有的车是你不得不买的：因为家庭、因为生意、因为圈子、因为朋友、因为同事，因为许多不可抗拒的原因；
有的车是你发自内心想买的：因为品牌、因为外形、因为科技、因为功能性，因为性能、因为操控、因为舒适、因为有很多莫名想拥有的理由。
捷豹XKR，是一款我想买却可能终生无法拥有的一辆性能跑车（在我心目中0-100能进入4秒的才可称之为超跑），他的优雅与生俱来。当他静止时仿佛一位英国绅士笑吟吟的站在你面前，举手投足之间充满了亲和力。
而当你踩下油门的那一刻，那浑厚的排气声浪震彻心扉让你无法自拔。绅士脱掉西装后那矫健的身姿一览无余，两块胸肌、8块腹肌、人鱼线、爱的把手一应俱全。
西装+跑鞋？多么不可思议的混搭组合！英国制造做到了，捷豹做到了。
1、 外形（5分）捷豹XKR：5分
车头车尾扁扁且修长着，有一类似于雪茄般的造型感，这是绝对典型的英式跑车风格。你无法从他的身上找到硬朗的肌肉线条，他用一种圆润的线条勾勒出来另一种运动感。
这种圆润的运动感是非常迷人的，至少我与我的同事对这种风格是很痴迷的。“丰乳肥臀”，是我第一个想到形容他外形的词语，不过后来想想不妥，毕竟这是一款很阳刚的车型，我应该用一个至少是中性的词语来形容。
矫健，是我目前能想到的最好的形容。
2、 内饰（5分）捷豹XKR：3分
在捷豹XK系列刚刚推出的当年这种内饰设计风格应该是很时髦的,但按照当下内饰造型的审美标准来说，确实有些过时了。
可能在内饰方面最大的亮点当属于那个可以伸缩的旋钮式换挡杆，除此之外你很难找到再次吸引你的地方。不过这样也好，能够让驾驶者专心致志的驾驶不是吗？
3、 工艺（5分）捷豹 XKR：3分
从理论上来说英国制造应该是不错的，但事实上来说却没有达到我的预期。我试驾的这辆捷豹XKR虽然只有短短的5000来公里，但在内饰件部分已经有多处损坏（副驾驶手套箱下方内饰板已经脱落），甚至连车钥匙都无法幸免（遥控钥匙上的机械钥匙片无法卡住，随时有遗失的风险。）。我不知道这是人为损伤还是先天不足，总之就我目前看到的情况来说这并不符合一辆指导价高达200万的豪华跑车应有的水准。
不过虽然在内饰方面不太给力，但在整车工艺方面还是非常优秀的，即便是在激烈驾驶时车身也没有出现丝毫的异响。尤其是全铝车身结构的应用使得车身重量只有1753Kg，这让捷豹XKR在功率重量比方面达到了0.29hp/kg。
1、操作便利（5分） 捷豹XKR：3分
从关于驾驶方面的人机工程学来说，捷豹XKR做的应该算是完美，一切按键、旋钮都位于触手可及的地方。但单纯从操作便利性方面来说捷豹XKR并不能令人满意。无论是音响操作界面亦或是空调操作界面操作起来都不算太方便，甚至在面板上你只能开启空调，却不能关闭。最关键是捷豹XKR并没有一套类似于宝马i-drive的操作系统，所以一些稍微高级的功能就必须用触摸屏进行操作，比如开启座椅通风，
我们先抛开这种古老的触摸屏反应速度如何，就单单从操作界面的友好度来说就让我没有好感——这居然是一套完全没有汉化过的操作系统！如果英文水平不够好的话，还真玩儿不转它！对于一款在中国存在了N年的车型，这种BUG确实不应该，尤其是对于豪华品牌，至极的客户体验应该是他们追求的方向。
2、功能配置（5分）捷豹XKR：5分
对于200万级别的车型来说，你能想到的配置它基本上都拥有了。B&W的高级音响、内外自动防眩目后视镜，N向电动可加热通风的真皮座椅、随动转向大灯等等一应俱全。
尤其值得表扬的是捷豹XKR这套座椅系统，其功能真是无比强大，除了常规的方向性调整，还能够对坐垫长短以及包裹性进行调节。最重要的是还有绝大多数运动型座椅无法配备的通风座椅，试想一下在你满腔热火的攻克弯道的时候，你的后背以及下半身总是湿漉漉，这种感觉确实不好受。
安全配置（5分） 捷豹XKR：5分
说到安全性这里不得不先提到捷豹XKR的DSC（动态稳定系统），假如没有它的存在我相信该车的事故率起码会提升50%!没错的确实50%！尽管捷豹XKR已经配备了275mm宽度的轮胎，但是过于强大的动力输出还是让车尾有点吃不消，即使在干燥的柏油路上稍微大脚油门，车尾就会不安分的甩起来。
这时候DSC系统会神速的介入，限制动力输出，并且对打滑的车轮进行制动，让车辆始终行驶在预定路线上。剩下的诸如6安全气囊啦、限速控制器啦（如果没有这个，在城市环路想超速完全是轻而易举）、电控差速器啦（其实就是DSC的扩展功能）应有尽有。当然，如果硬要鸡蛋里挑骨头的话，似乎捷豹XKR还缺少一些当下流行的高科技安全设备，不过考虑到其推出年代已经久远，这里也就不做深究了。
其实一辆操控性优异的车型在主动安全方面本身就是一大优势，在遇到紧急状况时能够灵活轻松的躲避这就是操控性能的体现。
1、性能表现（5分）捷豹XKR：5分
全新的第三代 AJ-V8 直喷发动机是捷豹迄今推出的最强劲的发动机，他代表着目前捷豹发动机制造的最高水平。
全铝制造、双可变正时气门、缸内直喷、机械增加是这台5.0升排量的V8发动机的核心技术。在他们的辅佐下，这台5.0升V8发动机在6000-6500r/min(rpm)可输出375kw的最大功率（510马力），从2500-5500r/min(rpm)的转速区间内可以迸发出625Nm的最大扭矩。配合6速变速箱其0-100km/h加速成绩为4.8s。虽然在如此强大的动力输出下4.8s并不算一个出人意料的成绩，但给人感官上的刺激绝对不亚于任何竞争对手。
在路况允许的情况下，一脚地板油伴随着轮胎的青烟以及令人销魂的排气声浪，捷豹XKR迅速的消失在人们的视野中。对于车上的乘客而言，那种加速的感觉是很多人无法承受的，尤其是在2档升3档的末端，那种大脑缺血人体失重的感觉真是太棒了！短短400米的路程，XKR时速已经逼近200km/h。
2、运转平顺（5分）捷豹XKR：5分
关于平顺性方面应该分为两个层面来说，首先是日常驾驶。
虽然这款捷豹XKR配备了一台6速手自一体变速器，但在日常驾驶时它仅仅是一台5档自动变速器。因为在日常驾驶时他从来不会用到1档，无论何时他的最低档位都是2档，除非你用拨片手动干预。日常行驶中，捷豹XKR的平顺性非常理想，你几乎感觉不到变速器换挡的动作，这时候你不会觉得这是一辆性能跑车，你甚至会觉得这就是一辆普通的豪华轿车。
当你缓缓的踩下油门时，变速器也不会立即降档而是利用发动机强大的扭矩进行加速，除非你更加深入的踏下油门。但在日常路面驾驶时，千万不要尝试一档起步，过去强大的动力会让车辆非常难以控制，即便是你很小心的控制油门，其车辆反应出来的状态也会让你措手不及，那种一窜一窜的感觉很不好受。
一辆性能跑车没有激情怎么行？
当你需要激情时，这台捷豹XKR也会则毫不含糊，他甚至能迅速的连降3档来提供足够的加速度，并且在换挡的过程中其顿挫感并不严重，与一般的普通家用轿车没有太大的区别。此时你能感受到的只有发动机与排气系统演奏的交响曲，以及各种从眼前划过的景色。
3、 综合油耗（5分） 捷豹XKR：1分
对于一款性能跑车来讨论油耗，的确有点吹毛求疵。首先是对于车主来说，能买的起这辆车的人，一定不会在乎那一点点的油钱（当然他们的钱并不是天上掉下来的，他们其中很多人还是很节约的）。其次对于环境污染来说，即便是如此大的排量，我相信其排放标准也绝对好过路面上大部分“国产”车型。
但是对于这种性能跑车的车主而言，他们所有人一定是希望油耗越低越好，原因很简单——他们并不希望自己随时都在去加油站的路上。
在日常市区驾驶的过程中，如果是在路况较好的环路上行驶，其油耗水平大约会再18-20L左右（行车电脑显示），不过一旦遭遇堵车这个油耗则会以极高的速度上升，在我驾驶的过程中曾经一度逼近40L/100km，要知道捷豹XKR油箱容积不过70L。我并不奢求捷豹XKR一箱油能开个五六百公里，但是在我驾驶的过程中大半箱油仅仅行驶了不到100公里就宣告阵亡。
四、乘坐（15分） 捷豹XKR：13分
1、座椅舒适（5分） 捷豹XKR：5分
刚刚在配置方面我已经表扬过捷豹XKR这套无比强大的座椅，在这里我依旧要啰嗦一下，这套座椅是我目前所坐过的最为满意的一套座椅。首先是身形的贴合度非常理想，其座椅能够对我的身体各个部位有很好的支撑，其次是在你需要运动时能够快速的调价座椅的包裹度，让你能够从容的应对车辆重心的转移。
如果非要对这套座椅鸡蛋里挑骨头的话，其对大腿两侧的支撑性还有待加强，在做一些类似于定圆漂移的动作时，大腿只能用力的倚住门板来寻求支撑。
不过这套座椅拥有加热和通风功能几乎让我忘记了腿部支撑不足的缺点，可见一好遮百丑的重要性。
对了，我差点忘记这款XKR其实是一辆双门4座的跑车！我们甚至还乘坐了4位乘客在市区行驶了不短的距离。事后据后排乘客反映，这是他们做过的最为憋屈难受且恶心（因为时不时的推背感让他们无法承受）的后排座椅。
所以后排还是老老实实空着吧，放个包什么的比较靠谱。
2、车内空间（5分） 捷豹 XKR：4分
就乘坐空间来说，坐两位200cm以下身高的乘客是绝对足够的，4位乘客来说基本上身高都在160cm以下能够勉强乘坐。捷豹XKR的储物空间还算不错，车门板内可以横放一瓶矿泉水，在扶手箱前方还有两个杯架可以放置标准瓶的矿泉水。
如果后排不坐人话，其储物空间还是比较可观的。当然了，这种性能跑车毕竟不是用来拉货的，能有如此表现我个人表示满意。
3、噪音控制（5分） 捷豹 XKR：4分
性能跑车还要谈噪音？这又是一个吹毛求疵的问题。或者我们换种说法，叫做车内不和谐音。
在日常驾驶时，车内安静程度远超过你的预期，其安静程度甚至可以媲美若干合资品牌B级车，V8发动机在2500转一下安静平滑，悬架声响也微乎其微，唯一不太和谐的就是较为明显的胎噪。当速度上到120KM/H时，整车噪音抑制还是比较到位的，至少对于我这样一个对声音敏感度极高的人来说是可以接受的。
1、转向表现（5分） 捷豹 XKR：4分
捷豹XKR并没有采用时下流行的电子助力转向（当然，在它研发的那个年代还没有这玩儿意儿）而是采用了传统的液压助力，当然对于性能跑车来说电子助力转向也并不适合。
开惯了电子助力的人回到液压助力多多少少都会觉得有些不习惯，因为液压助力的方向盘确实不轻。不过当你行驶上路或者驶入赛道时，你才能真真切切的体会到他的好。那种丝般顺滑精致的转向体验是目前任何品牌的电子助力转向都无法提供的，哪怕是已运动见长的宝马。
其精准的转向让人有一种手起刀落切豆腐的感觉。是的，他的转向就是那么的干脆利落，哪怕你轻轻的转动一点点方向盘，车身立即就会有反应。这种精准的转向让我在定圆漂移项目中如鱼得水，我可以很轻松的修正我的方向，让车辆按照我想去的方向行驶，最后画出一个漂亮的圆圈。
日常驾驶中当你行驶在路况不太好的路面时，其转向系统会随时保持十分安定的状态，并不会因为路面的波动影响到转向系统的工作，这就是业内人士常说的转向精准，但不贼。
2、悬挂表现（5分） 捷豹 XKR：3分
“ 韧性十足，反应迅速”是我对捷豹XKR悬架系统的评价，他并没有我们想象中的生硬，而是在悬架的初段有一点点的柔软度能够吸收非常细小的颠簸（比如压过一颗小石子），在悬架的中后段其又表现的韧性十足给予车辆足够的支撑性。在绕桩测试的过程中，悬架的反应迅速而坚定，车辆的重心转移速度极快，这种悬架表现之前只有宝马的M3给予过。
对于一辆性能跑车在保证绝佳操控性的同时又兼顾一定的舒适性，不给个满分显然说不过去。
3、刹车表现（5分） 捷豹 XKR：3分
虽然捷豹XKR配备了足够大的刹车盘（前后通风盘，但未打孔），但实际制动效果却没有达到我的预期（估计是跟较小的刹车卡钳有关）。就刹车系统本身而言其工作状态是十分积极的，属于一点就有的那种，但是在大力制动时中后段刹车力度似乎有些衰减，ABS系统的工作频率似乎也没有竞品车型那么积极。
我们测试的捷豹XKR 100-0的刹车距离大约需要39米左右，对于普通车辆来说这算是一个非常优秀的成绩，但是对于捷豹XKR来说，35m左右才是其应该有的水准。
1、驾驶乐趣（10分）捷豹 XKR：10分
我定义的评价规范中驾驶乐趣给了一个10分的权重，因为我不会把车当成一个简单的代步工具。
具备驾驶乐趣的车，并不是说要天天下赛道，而是让你感觉开车是一种享受，不是A点到B点的金属工具。拥有驾驶乐趣的车会让你开车的时候更认真，车辆与驾驶者有更多的沟通和交流，也会让行驶变得更安全。
而且驾驶乐趣并不单单指操控的感觉，也不是单单指加速时的快感，这是一种整体的感受。动力输出、转向、悬架表现、声浪等等因素综合在一起，他们缺一不可。
按照我同事的话来说，这是一辆可以去菜场，可以去逃亡的车（这是我同事描述宝马3系的形容，我觉得放在这里同样适用）。他可以让是舒适的游走在城市的街道里，也可以让你激情澎湃的驰骋在赛道中。
这是我除了宝马M3之外，另一个给予满分驾驶乐趣的车型。
2、价格（15分）捷豹 XKR：5分
中国的豪华品牌轿车的价格没有一个不坑爹的，我们想拥有他需要花着高于国外价格2倍甚至更高的金钱才能拥有它。就拿这辆硬顶捷豹XKR来说，其官方指导价竟然高达203万！这是一个极其没有竞争力的价格！
203万在国内你能买到怎样的车？论终极性能我只需要150万就能拥有一辆GTR，论同等的驾驶乐趣我可以以不到他一半的价格拥有一辆M3、C 63 或者RS5。连最为顶配的保时捷911还比他便宜4万块钱！
不过好在现在全国各地都在清理捷豹XKR的尾货（捷豹XKR替代车型F-TYPE已经上市，同样性能的车型官方售价为150万），其终端售价普遍在120万左右。
其实即便是120万，这款车也不是我的菜，尽管他足够漂亮，足够给力，但我依旧觉得其价格与整体性能不成正比，作为一款末代车型100万也许是一个相对合理的价格。
瑕不掩瑜，捷豹XKR是迷人的，这种与生俱来的优雅气质是独有的。甚至某些层面来说捷豹XKR的车身造型设计完全称得上一个殿堂级的艺术品。在不使用任何激进线条的情况下，就能将车辆的动感体现的淋漓尽致，这并不是所有车能做到的。
他静静的停在那里，因为其优雅的造型他一定是路人瞩目的焦点。
他飞驰在街道中，因为其附有穿透力的排气声他一定会吸引世人追随的目光。
捷豹XKR，不是最快的性能跑车，但却是最优雅的最有气质的。
动静皆美，这是是属于他的评价。
一、设计（15分） 捷豹 XKR：11分
1、外形（5分）捷豹 XKR ：5分
2、内饰（5分）捷豹 XKR：3分
3、工艺（5分）捷豹 XKR：3分
二、功能（15分） 捷豹 XKR：13分
1、操作便利（5分） 捷豹 XKR：3分
2、功能配置（5分） 捷豹 XKR：5分
3、安全配置（5分） 捷豹 XKR：5分
三、动力（15分） 捷豹 XKR：11分
1、性能表现（5分） 捷豹 XKR：5分
2、运转平顺（5分） 捷豹 XKR：5分
3、综合油耗（5分） 捷豹 XKR：1分
四、乘坐（15分） 捷豹 XKR：13分
1、座椅舒适（5分） 捷豹 XKR：5分
2、车内空间（5分） 捷豹 XKR：4分
3、噪音控制（5分） 捷豹 XKR：4分
五、操控（15分） 捷豹 XKR：14分
1、转向表现（5分） 捷豹 XKR：5分
2、悬挂表现（5分） 捷豹 XKR：5分
3、刹车表现（5分） 捷豹 XKR：4分
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综合（75分） 捷豹 XKR：62分
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特别分值：
驾驶乐趣（10分） 捷豹 XKR：10分
官方价格（15分） 捷豹 XKR：5分
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总分（100分） 捷豹 XKR：77分
低于60分：不推荐买
60-80 分：值得推荐
80-90 分：强烈推荐
90分以上：最佳选择
| 主要参数 | 5.0 自动 机械增压敞篷跑车 2012款 | 5.0 自动 机械增压硬顶跑车 2012款 | 5.0 自动 2012款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 213万 | 203万 | 251.8万 |
| 品牌： | 捷豹 | 捷豹 | 捷豹 |
| 级别： | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4794/1892/1322 | 4794/1892/1322 | 4794/1892/1322 |
| 轴距(mm)： | 2752 | 2752 | 2752 |
| 轮距(前)(mm)： | 1560 | 1560 | 1560 |
| 轮距(后)(mm)： | 1608 | 1608 | 1608 |
| 行李厢容积(升) | 200-330 | 200-330 | 330 |
| 油箱容积(升)： | 71 | 71 | 71 |
| 排量(ml)： | 5000 | 5000 | 5000 |
| 气缸数： | 8 | 8 | 8 |
| 变速器形式： | 自动 | 自动 | 自动 |
| 挡位数 | 6 | 6 | 6 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 4.8 | 4.8 | 4.2 |
| 整车整备质量(kg)： | 1753 | 1753 | - |
| 查看 捷豹XK 详细参数配置>> | |||
