新浪微博
车市微信
1、转向表现（5分） 捷豹 XKR：4分
捷豹XKR并没有采用时下流行的电子助力转向（当然，在它研发的那个年代还没有这玩儿意儿）而是采用了传统的液压助力，当然对于性能跑车来说电子助力转向也并不适合。
开惯了电子助力的人回到液压助力多多少少都会觉得有些不习惯，因为液压助力的方向盘确实不轻。不过当你行驶上路或者驶入赛道时，你才能真真切切的体会到他的好。那种丝般顺滑精致的转向体验是目前任何品牌的电子助力转向都无法提供的，哪怕是已运动见长的宝马。
其精准的转向让人有一种手起刀落切豆腐的感觉。是的，他的转向就是那么的干脆利落，哪怕你轻轻的转动一点点方向盘，车身立即就会有反应。这种精准的转向让我在定圆漂移项目中如鱼得水，我可以很轻松的修正我的方向，让车辆按照我想去的方向行驶，最后画出一个漂亮的圆圈。
日常驾驶中当你行驶在路况不太好的路面时，其转向系统会随时保持十分安定的状态，并不会因为路面的波动影响到转向系统的工作，这就是业内人士常说的转向精准，但不贼。
2、悬挂表现（5分） 捷豹 XKR：3分
“ 韧性十足，反应迅速”是我对捷豹XKR悬架系统的评价，他并没有我们想象中的生硬，而是在悬架的初段有一点点的柔软度能够吸收非常细小的颠簸（比如压过一颗小石子），在悬架的中后段其又表现的韧性十足给予车辆足够的支撑性。在绕桩测试的过程中，悬架的反应迅速而坚定，车辆的重心转移速度极快，这种悬架表现之前只有宝马的M3给予过。
对于一辆性能跑车在保证绝佳操控性的同时又兼顾一定的舒适性，不给个满分显然说不过去。
3、刹车表现（5分） 捷豹 XKR：3分
虽然捷豹XKR配备了足够大的刹车盘（前后通风盘，但未打孔），但实际制动效果却没有达到我的预期（估计是跟较小的刹车卡钳有关）。就刹车系统本身而言其工作状态是十分积极的，属于一点就有的那种，但是在大力制动时中后段刹车力度似乎有些衰减，ABS系统的工作频率似乎也没有竞品车型那么积极。
我们测试的捷豹XKR 100-0的刹车距离大约需要39米左右，对于普通车辆来说这算是一个非常优秀的成绩，但是对于捷豹XKR来说，35m左右才是其应该有的水准。
