冯兴亚：第七代凯美瑞一定引起新的选择

在广丰南沙工厂的新车下线仪式上，一辆“凯美瑞”和“凯美瑞•骏瑞”同时驶上舞台，驾驶者不是别人，正是合资企业两个母公司的最高决策者—广汽集团董事长张房有和丰田汽车社长丰田章男。

2003年两人曾一起到这里考察，探讨合作造车的可能，三年后广汽丰田成立并实现当年投产当年盈利的行业佳绩。然而今天的凯美瑞已不是昨日的佳美，中国的汽车市场也发生了惊人的变化，在中国“行驶”5年之久的这款合资车型，能否继续保持领先，为“召回门”之后元气大伤的丰田挽回面子，将是广汽丰田执行副总冯兴亚明年最大的考验。

比对手低2万元

12月8日，作为2011年最后登场的重磅车型之一，第七代凯美瑞在广汽丰田南沙工厂下线。下线仪式现场公布了其中两大车系的官方售价—旗舰车系“凯美瑞”价格区间为19.98万-27.48万元，运动车系“凯美瑞•骏瑞”价格区间为17.98万-22.58万元。混合动力车系“凯美瑞•尊瑞”将于明年年中发布价格并上市。“从11月21日起，我们全部生产线已经切换到第七代凯美瑞身上，12月8日下线，预计24日上市，都是以大约半个月为周期，生产准备已做了很多轮。”冯兴亚向记者表示，会保证新一代凯美瑞在春节销售高峰期时的供应。

在冯兴亚宣布价格时，现场一次次响起热烈的掌声。企业方面表示，第七代凯美瑞首次将旗舰车系主销车型（2.5G豪华版）的价格设定为21.98万元，与同级别中高级车的核心车型相比，有2万元的优势。而另一款主销车型2.5G导航版，仅比2.5G豪华版高出6000元，将价格控制在23万元以下，价格比原版非导航版还要低。据了解，在中高级车市，同配置的导航版与非导航版的价差在2万元左右，广汽丰田此举可谓诚意十足。

此外，第七代凯美瑞所采用的代表丰田最先进发动机技术的AR高效能发动机，已经从11月开始在广汽丰田发动机公司的南沙工厂批量生产。此前，该厂已投资9600万美元用于制造AR高效能发动机的设备更新和生产工艺改进。
“今天发布的价格必将对中高级车市场产生强势冲击，树立国内中高级车的价值和价格双基准。第七代凯美瑞是为消费者带来惊喜而生的。”冯兴亚说道。

中国最重要

10月22日在常熟表态“中国最重要”的一个半月之后，46天后，丰田章男再次来到中国，用行动诠释了这句话的分量和内涵。社长亲自参加一款国产车的下线仪式，这是丰田在中国发展史上绝无仅有的一次。即使在中国汽车历史上，也鲜有跨国企业“一把手”做出相同的举动。

丰田总部对中国市场的重视不无道理，自2009年以来的几次危机让丰田章男意识到丢失中国市场给品牌带来的打击将是难以衡量的。两年前受金融危机影响，丰田在2008年4月到2009年的3月这一财年的净亏损额达到了4369亿日元，约44.9亿美元。其后从2009年8月开始，丰田最先爆发于美国的召回危机迅速扩展至全球范围。去年3月，由于部分车型的油门踏板、脚垫、制动系统缺陷等原因，丰田在全球不同地区分别召回雷克萨斯、RAV4等车型总计接近900万辆。这个召回数字甚至超过了丰田2009年度的全球销量—781.3万辆。而今年3月11日的日本大地震，更让丰田的零部件供应系统和整车生产规划遭受重创。

一连串的打击使曾经世界销量第一的品牌遭遇寒冬，但通用和大众却利用此机会在中国大展拳脚，后者去年已荣升这两个品牌的全球最大单一市场。今年前三季度的报告显示，丰田全球销量已被通用和大众超越。反映到中国市场上，今年前三季度，通用和大众在华销量分别为177.6万辆和169万辆，丰田为61.2万辆。

自去年丰田全球大规模召回事件以后，丰田章男多次现身中国，试图在挽回品牌声誉这一刻不容缓的工作上最大限度地贡献力量，与此同时，推进现地化的力度也在加大。

在本地化研发方面，10月22日，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称“TMEC”）在江苏省常熟市举行了建设工程开工仪式。TMEC建成后将成为丰田全球研发体系中最大规模的研发中心，未来将肩负起推进丰田环境技术国产化研发，发展混合动力技术的任务。企业表示，力争在“十二五”规划期间，在TMEC研发搭载国产混合动力总成的车辆，并在2015年前后实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。

最佳代言人

在第七代凯美瑞下线仪式之后，有记者问冯兴亚：“新帕萨特找来姜文强调德系车的硬朗形象，新凯美瑞呢？”冯笑着反问道：“大家觉得刚才亲临仪式现场的丰田章男社长如何？”
尽管冯兴亚不愿意车型被以德系、日系来划分并进行比较，但新帕萨特的上升势头的确足以让任何一款畅销中高级车感受到威胁。搜狐汽车产销数据库的统计显示，今年前10月，帕萨特卖出了超过13万辆，雅阁、凯美瑞、天籁的销量分别是12.19万辆、12.10万辆和14.28万辆。

除了帕萨特，新迈腾、第八代索纳塔、起亚K5、标致508等车型也让中高级市场风云涌动。既有把触角伸向豪华车市场的帕萨特、迈腾的高配车型，也有价格越来越亲民的索八、K5，凯美瑞如何应战也成为关注的焦点。“竞争的格局只会增加而不是减弱”，冯兴亚对时代周报记者说道，“但我们希望新一代凯美瑞在相对长的时间内保持一个稳定的价格，不愿意看到它上市不久就降价。”他认为在竞争白热化的市场，必须为消费者提供多样化的选择、超出期待的服务和价值，才能经受得起竞争对手的冲击。

第七代凯美瑞开创性地推出了三个系列，满足了消费者对个性的追求，也为这款卖了5年的国产车开辟了新的战场。旗舰车系“凯美瑞”继续锁定已经形成的商务人群，“凯美瑞•骏瑞”则瞄准偏好运动、激情的新目标群体，混合动力车系“凯美瑞•尊瑞”的卖点是丰田在该领域的全球领先技术。冯兴亚坦言，最理想的情况是同时推出三个系列，但由于没有十足的把握，决策层决定推迟上市以保证绝对的高品质。
“我不会去预测明年这个细分市场的走势，但我可以说新凯美瑞一定会引起新的选择。”冯对记者说道。

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(编辑 孙丽萍)