豪华SUV弯道高手 Acura MDX[组图]

从传统观念上来看，SUV起源于越野车或卡车底盘，越野性能与承载性能十分优异，但在弯道操控性方面略显不足。豪华车品牌Acura旗下主力SUV车型MDX，拥有“三排座豪华SUV顶级典范”之称，它所采用的前麦弗逊后多连杆式悬挂结构、业界领先的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）四驱系统，以及带有F1桨式换档拨片的6速手自一体变速箱，为这款大型SUV的弯道操控性能大幅加分，成为业界闻名的弯道高手。

舒适性与运动性完美融合的悬挂系统

悬挂系统是汽车车体与车轮间传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮与车体之间的力，并且缓冲由路面传给车体的冲击力，缩减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。MDX的前悬挂采用独立麦弗逊滑柱式，后悬挂为独立多连杆式，这种结构组合能够很好地过滤路面的颠簸，为MDX车主提供可超越同级车的舒适性。而更为硬朗的调校则让这款越野性能出众的豪华SUV在极限状态下具备卓越的运动性，让车辆的舒适性与运动性达到全新平衡高度。

实际驾驶中，这套先进的悬挂系统给人留下了深刻的印象。车辆转向时，依托于后桥多连杆结构的支撑，车轮得以在任何车身姿态下保持紧贴地面，确保抓地力稳定的同时，大幅增加转向时的灵敏度，且其转向精确度亦不亚于运动轿车。加上先进的承载式双向车身结构（ACE）所带来的高强度车身刚性，MDX能够在重心不断转移、姿态不断变化的弯道中提供更加直接、优秀的操纵性能。

Acura MDX

行业最强四驱系统SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）
谈到过弯操控性，MDX搭载的Acura全球独创SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）是其傲视同侪的杀手锏。相较于其它豪华品牌的四驱系统，SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）不仅在前后轮极限动力分配能力上领先一步，更开创性地实现了后轮左右两轮从100：0至0：100无极控制的动力智能可变分配。

SH-AWD系统总成中包括多个感应器，例如转向角度感应器、侧向G感应器、前/后G感应器、横摆扭矩感应器、后轮速感应器等，这些感应器能够时时监测驾驶者的操作指令，以及轮速、转向角和横摆扭矩等车辆动态信息。系统控制单元（ECU）基于这些信息判断向四个车轮分配最佳动力，为驾驶者带来随心所欲的驾驶乐趣。转弯时，SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术，将更多的后轮驱动力，甚至所有动力分配给后部外侧车轮，加大后部外车轮蹬踏路面的力量，将驱动力转化为转向力，从而大幅提升车辆转向的精准性和行驶稳定性，使车辆沿着预想轨迹顺畅转向，让驾驶者畅享每一个弯道带来的乐趣。

SH-AWD在弯道中的动作原理

聪颖灵活的变速箱

除了坚韧有力的悬挂系统与先进的四驱系统之外，实现MDX在弯道中极致操控表现的另一利器便是Sequential SportShift运动型手自一体变速箱。这款变速箱的最大优点是在具备传统自动变速箱的便利性与主动安全性的同时兼顾了手动变速的驾驶乐趣。这种手动换档的驾驶乐趣，来自于真皮方向盘后方隐藏的F1桨式换档拨片，在手动模式下，能够迅速对驾驶者的升、降档意图做出反应，保证高速稳健地通过弯道。此外这套换档拨片系统具备业界领先的优势，即在D档正常行驶状态下，只需轻拨两下便可直接进入手动换档模式，迅速的反应让换档操作更加平顺，速度提升更加敏捷，令驾驶者坐享挑战弯道的无限乐趣。此外，作为一款多用途的大尺寸SUV，MDX在动力配置方面也十分出众，搭载Acura最强劲的3.7L V6 VTEC发动机，最大功率为227Kw/6300rpm，最大扭矩为370N•m/4500rpm，单从数据来看便令人心潮澎湃，让驾驶的乐趣再次提升。

MDX F1桨式换档拨片

一直以来，SUV车型的空间、动力、安全性和复杂路况的应对能力一直为人们所推崇，相反操控性能往往由于车身自重、高离地间隙以及悬挂调校等成为被淡化的一面。Acura MDX以舒适性与运动性完美相融的悬挂调教，行业内最强的四驱系统，配合性能强劲的发动机与敏捷聪颖的变速箱等带来可媲美豪华轿车的过弯操控性，让人们对于SUV的弯道操控性能拥有了全新的认识和更多的期待。

(编辑 王水仙)