更年轻 更运动 试驾一汽丰田新锐志
2011-12-13 12:23 来源:网上车市 编辑:陈峻 动感互联观致3五门版
发动机方面,新锐志仍然是沿用了上一代车型的2.5L V6和3.0L V6两套动力系统,虽然同样取消了海外车型的缸内直喷和降低了压缩比,动力也相对降低一些,不过可以吃93号油的好胃口,也让面对油价上涨的车主们颇感欣慰。动力参数方面也比老款锐志略有降低,最大功率减小了3kW为142kW,最大扭矩则减小了9N•m为193N•m,好在这点点的动力变化在驾驶中体现的并不明显。
变速箱方面依然沿用了之前的6挡手自一体自动变速箱,在正常驾驶下,这款变速器的换挡时机恰到好处,既不会过早地跳入高档使再加速显得乏力,也兼顾了顺滑、平稳的行驶感受。不过谈到他的手动模式,还是与时下流行的双离合有所差距,不仅降档指令与变速箱的行动总是有着一层隔膜,仪表盘上显示着6挡而实际却挂着2挡的换挡逻辑也与运动化的定位相左。
而最值得一提的还属新锐志首次装备的VGRS可变齿轮比转向系统,不仅大为改善了上代锐志转向比过大的弊病,低速下灵活的转向半径,高速下稳健的直线循迹性均令驾驶者的操控更具信心。而悬挂方面,新锐志也对所有零部件均进行了重新设计,并针对中国消费者的驾驶习惯进行了重新设定,不过这可不是一味的调软,在厂商设置的蝴蝶桩的测试环节中,新锐志的转向不仅更趋于中性,良好的支撑也使车身对路面的反应更为敏锐、充满韧劲。
相比上一代锐志,新锐志由外自内的进步是我们所乐于见到的,而这不仅仅体现在更具卖相的外形。更多安全配置的增设、更宽敞舒适的乘坐感受以及更上一层楼的操控性能,均在同价位的中级车中无出其右。不过在试驾中,看着仪表盘中始终保持在11升以上的油耗时,我又不得不重新拿他和那些有着小排量加涡轮的竞争对手们相比较一番,而车船税上涨的消息更是给新锐志的前景抹上了许多不可预知的变数。
(编辑 陈峻)
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