百年雷诺，百年越野， 百年的差速器

 小K的越野能力相当强，但有的人却还说，要买纯越野车，就不要选小K。呵呵。对于这个问题，我现在先不说。  我先谈谈越野车中，最重要的东西。。那就是“差速器”！

首先 “差速器”是雷诺发明的。 在100年前，汽车轮子的连接都是钢性的， 就是一根铁棍，两边两只轮子。  直路跑起来没什么问题，但一拐弯就麻烦大了。里面的轮子轻松转两圈，而外面的轮子要兜大圈，这一个劲的转啊， 中间的铁杆就犯难了。。你们一个在里边不动，一个在外面紧着转。好吧，我受不了了。咔嚓，就坏掉了。汽车进步受到了极大的限制。

这个时候 我们的“路易，雷诺”先生出现了。他发明了差速器，把它装在变速箱的输出轴上，差速器内部的齿轮得到动力后，， 均匀的调配两个轮子的转速，，拐弯时，里面的轮子少转，外面的轮子多转，平稳而又快速的汽车拐弯就这么出现了。   所以说： 差速器并不是越野车的专利，，而是几乎每辆车上都有的。之所以叫差速器，意义就是 “调节轮子之间转速差别仪器”简称“差速器”！ 。   所以2驱的汽车都要在前后轴上加上差速器（前、后差）。

说着简单，但差速器是个复杂的装置。

咱们再来说4 驱车，  之所以说是四驱车，那就是跟2驱车不一样（废话啊），它是四个轮子在转，，所以4驱车，中间还要加差速器，，简称中差。。  所以说中差是一个4驱车，一个越野车的标志。因为它就是调节4个轮子之间转速差别的，所以它的力量大，能耐高，看一个4驱车的性能是否强大， 主要就看它的 中差是否够好。。   这里我们都要感谢“雷诺先生”，是他让汽车有了操控性，有了4驱装置。

 但有了差速器，也不能很好的越野。那是因为在一个轮子被困住后，差速器不能把力分配给它。。而另一个轮子这时空转，， 所以车就抛锚了。但没关系，咱们给车加一把锁，把它的力给锁住，不让差速器工作了。。 让两根轮子玩命的转，一样的转。。车就能脱困了。。  这样的车，就有了越野能力。呵呵。

大家看上面的图，这是老式传统的机械式越野车，四驱工作图，非常复杂。手动操作， 各个部件庞大，车重，占了大量的空间与 妨碍了车辆的机动性。 

但问题又来了，有了差速锁，但这玩意，平时没用啊。。不越野的时候，也得带着它跑，还得给它花钱换油，做保养，而且还要注意使用，如果一不小心，把它锁止了，在路上跑快了，几个轮子之家的差速不调配，很容易翻车啊。搞不好跟100年前一样，还玩坏了呢。

于是呼，智能的越野车发明出来了！  不用再去手动锁止轮间的动力，，而是有电脑自动调配，自动分配各个轮子的动力，该发力的发力，该锁止的锁止。多好。  但这个分配力，只是分配，但跟锁止还不是一回事。没有锁止那么大力啊。

然后我们的小K就出现了。小K的平台是 日产与雷诺共同开发的C级平台， 这个平台专供，科雷傲，奇骏，逍客，等SUV专用。 可不是一般的轿车底盘改SUV可比的。 每个轮子用电子限滑装置取代了笨重的差速锁，即时电脑自动控制，又减轻了重量 ，电控中差器+电子限滑装置= 新时代高性能越野车。其技术来自于日产的 VDC系统整合了特殊的B-LSD电子制动差速锁功能。 

这是小K的兄弟，，奇骏的四驱工作图，最精妙的地方在于电控离合分动装置，与四轮电子限滑装置，它性能高，重量轻，小维护。 如果说老式的四驱是个 大齿轮箱，那奇骏的四驱就是个电子计算机。。 

什么差速锁，什么技术并不重要，只要是能越野，过的了越野的终极测试就是好越野车。呵呵对角线，也叫交叉轴，这是越野车的梦魇。。当对角两个轮子都悬空，失去抓地力的时候，省下两个轮子已经能够顺利通过，，是越野车的终极测试，也是一个性能强劲越野车的标志，，上多少度的大坡，并不可怕，，两驱的车，也能爬的很高，，但当你被困住的时候，，当两个轮子，都无法发力的时候，之后好的越野车，能让你脱困，让你潇洒的开出来。呵呵。 

当帕杰罗退出达喀尔，，当大众途锐包揽达喀尔拉力赛前3名。。  可以说，这是老式越野车的迟暮。而这又是电控装置越野车的震撼登场。 在今天差速装置在电控技术不断的强大完善下， 又再度照耀了100年前雷诺的科技荣光。   我们应该相信，科雷傲就是辆越野车。 而且是一辆好越野车，是可以越野的SUV。呵呵。

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(编辑 陈凯旋)