进化有道 试驾东风日产----奇骏2.5下篇

与很多日产的车子一样，奇骏也是一部支持无锁匙启动的车款，只要车子能够感应到钥匙的存在，他就毫不吝啬的任你转动方向柱上面的启动开关，在旋转的一刹那，仪表左边的转速表中的钥匙图案会以绿色光闪烁一至两秒钟，示意你可以启动车子了，相反，钥匙图标以红色的图标显示，即告诉你没有资格启动，那怎样转动启动开关都是徒劳的做法。

定位于城市四驱，越野的本领却不可小看：

我个人认为在现今的众多车厂里面，奥迪、日产、三菱是用CVT变速箱最广泛的代表，即使还有一些大车厂有零星的使用，均没有想前者般有如此厚重的“江湖地位”，奇骏也是如此，使用了CVT的变速箱，不但避免了发动机因为转档时候产生的转速下跌问题，还可以做到与丝绸般顺滑的加速表现，要我在这里大谈CVT变速箱的优点，显得有些老土了，随便在网上一搜，估计会跳出不少专业的详细论述，但是这里要强调一点的便是他除了有一般CVT变速箱的特点外，还可以支持5个档位的手动变速，与奥迪的功能相同，只是奥迪高超的地方就在于他可以模拟出6速甚至7速出来，同样可以有驾驶手动变速器一样的强制降档功能，不管这样的功能在实际驾驶中使用的机会有多少，以国人的价值观来年评价，“有总比没有的好”。

讲到操控，日产向来不会把他放在较为家用的小车上面，除非是高级别的英菲尼迪或是本土的skyline、GT-R等车款才有赤兔马那样有血有肉的表现，特别在国产的日产汽车里面，这样的特型就更加的缺乏了，但是讲到奇骏在舒适性上面的变现，估计开过这个车的人都不会有太多反对的声音，就以起步的变现来看，奇骏的油门配合是想相当柔和的，只要你松开制动，缓缓加油，他就可以很柔和平稳的加速，完全不会出现很多大型SUV加小油不动，踩深一点就飞扑出去那样的状态，电子转向盘指向准确是算不上快的那种，但在转弯或是掉头的时候还是颇为敏捷，驾驶起来有一般日系房车的感觉，前迈弗逊的独立悬挂不是什么新鲜玩意，后悬挂为多连杆带稳定杆的设计，也是一般轿车的设计，日产与雷诺联合开发的C底盘从设计上面我们便可了解到，奇骏还是一个相当适合城市使用的SUV，在公路上面的表现会比纯种的SUV有更舒适的表现。

但在略带湿滑的路面我们转到四驱锁止状态，就是要减少轮胎打滑的几率，从根本上解决车轮流失动力的状态，果然奇骏没有让那个我们失望，很顺利的通过了这一小段的非常路面，随着与小山坡的距离逐渐的减少，我们也停下了车，奇骏离地间隙为205毫米，刹车的制动也很柔和，制动距离与一般路面相差无几，按动车内一个车辆驶下斜坡的按键，（四驱旋钮旁边）也就启动了奇骏车上的又一个专属功能“下坡缓降”，这时你不需要潜意识的踩住刹车踏板，车辆就会自己有节奏的蠕动前行，与很多高级别车款有异曲同工之妙的地方，十分人性化，也十分的好用。

试驾印象较为正面：

之后我们对奇骏的评价都相当的高，无论是内厢上面的造功还是在设备上面的使用程度，都是相当讨好消费者的设计，奇骏虽然算不上是一款很地道的纯种SUV，但在城市化的机械设计下面，绝对可以应付不是那么地道的非常地带，凭借出色的智能四驱系统即一些越野的辅助设备，奇骏本是以假想敌的策略出击，不知不觉却把自己“修炼”的成为了全能SUV的预备力量了。

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(编辑 陈峻)