进化有道 试驾东风日产----奇骏2.5上篇

近年来SUV的大卖，早已让不少汽车制造商注意到了这个市场的潜力之大，基本上都没有时间出来解释过多的原由，尽管不少法律法规正在逐渐限制SUV的生产，但收效甚微，即便是有，也都是那种即豪华、排量又很高的SUV受到了冲击，然而像奇骏这样的“大众”排量SUV，却成了市场上面最受关注的车款之一。

东风日产成立以后，早就规划好了未来十年的发展方向，虽然首先国产的是家用的小型房车，但在SUV车款国产化方面也有很浓厚的兴趣，在日本和北美，有很多SUV的车款都是相当具有竞争优势的，要开发SUV的市场对东风日产来说不是一件难事。

东风日产是相当的有自信的，因为原有的日产奇骏输往国内的时间长达十年之久，在此期间所获得的称赞估计只有哥哥级的玩家才可以忆起当年勇，国产后的奇骏在外观上面的改动不是很大，头灯、进气格栅、尾灯、B柱，都是保留了原有的面貌，国产后加长了170mm，加宽了20mm，轴距则增加了50mm，达到2630mm，感觉好像是开上了5系房车般的阔落，加在尾箱部分，其实也是很直接的告诉买家“我就是要来和CR-V拼空间的”。

也就是这50mm使得从侧面来看这部东风日产-奇骏比原有进口的版本要长上不少，特别是在后轴之后，这样的变化是相当明显的，但是话分两头说，喜欢大空间的买家看到加长后的尾箱，应该是欣喜万分，但换成是以往较为传统的那部分人，可能还是会喜欢原有进口版本的那种状态，始终比例协调一点的话，看上去更有味道一些。

与外观不同的是东风日产奇骏的内厢就不是那么有特色的地方了，在大环境的影响下，越来越多的零部件共用是一个不错的选择，大众这样做了、丰田也这样做了，所以日产没有理由不跟这样的风，毕竟这才是控制成本的最好方法，假如不是一部罕有的跑车、或是一个很拉风的车款，少了一些自己独有的个性，换来了一个较为合理的售价，这又何乐而不为呢？

说实话，在不看外观的前提下面，让人坐进奇骏和逍客的内厢了里面，冷气旋钮和变速箱，又有几分似曾相识的感觉，单凭方向盘和仪表盘那一块的视觉效果，足以让人混淆，但是认识了当中的细微差别，还是很容易分开两者的关系，只是不会在第一时间有这样的反应。宽敞的空间一直都是SUV所擅长的部分，特别是这些排量2.0以上的车款，在空间方面的确有不错的表现，身高一米八左右的驾驶者坐于前排，不会出现顶头的现象，推居后排的时候，同样如此，只是在腿部空间部分没有前排的那么奢侈了，还算是刚刚够用，但因增加的部分全部集中在尾箱部分，那么尾箱的承载能力绝对是超越同级的，我们就在试驾的当天将一套标准的5头架子鼓放进了奇骏的尾箱当中，关上尾箱的时候，还有大量的余位浮现，就连乐器店老板都大赞该车的空间厉害，甚至以后都会考虑奇骏作为自己的代步工具，我们的这次测试，居然还为东风日产增添了一名潜在的用户...

环望奇骏车厢一周，除了黑色的皮革座椅有型有款之外，最好玩的莫过于变速箱前部的那个圆形按钮了，其实他的设计与早前的逍客差不多，没有过多的改变，这个就是奇骏这类SUV车上的手动四驱切换旋钮，与三菱的机械式有所不同，虽是手动些换四驱，但实际上还是由电子程序控制的一个部件，就好比现在的手动变速箱和自动变速箱，一个是纯机械化的切换，一个这是通过电子信号的感应来产生的，比传统的切换方式要“文明”很多。

在一般道路驾驶的时候，你只需要放在2WD的位置上面就可以了，因为精明的消费者也大多会这样做，目的只有一个，就是节省燃油的消耗，当然你想要达到超越一般两驱车驾驶感觉，想要在车子的极限出现在特别晚的时候，又或是不想看到在泥泞湿滑的路面车子出现打滑的情况，使用四驱绝对是最合适不过的选择。

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(编辑 陈峻)