英菲尼迪QX56的前世今生篇（二）

QX56在2008年迎来了一次小改款，加入了更加丰富的配置，镀铬轮毂也由18吋升级到了20吋，但其外观基本没有大的变化。这一代的QX56曾有少量通过一些非官方的渠道引入到了中国，如果你有幸一见，必定会对它那极具震撼力的外形留下极为深刻的印象。到了2010年，推出已满六个年头的第一代QX56可算圆满地完成了任务，在北美市场上为英菲尼迪交上了一份令人满意的答卷。当第一代车型的历史使命完成之际，重任也自然而然地落到了新一代车型的肩上。

第二代QX56（2010-）

2010年3月31日的纽约车展上，第二代QX56以一个全新的面貌呈现在世人面前，换代后的QX56不仅拥有着全新的外型和更加舒适豪华的配置，就连最本质的底盘都实现了真正的升级换代。第二代QX56并没有延用第一代的生产平台，而是诞生在一个全新开发的平台上，从底盘悬挂到车身结构都是全新的，足见英菲尼迪的设计师们对于新一代QX56的重视程度。

为了迎合当今环保低碳的整体趋势，第二代QX56搭载的这台5.6升V8引擎进行了更多的技术优化升级，在保证了澎湃强劲的动力的同时，也做到了燃油经济性和排放水平的进一步优化。汽油缸内直喷技术（DIG）的应用则可以让燃油在喷射过程中达到最彻底的雾化，配合连续可变气门正时控制系统（CVTCS）以及连续可变气门升程技术（VVEL)这两项可以完全智能调节气门开启角度和时机的技术的应用，使被雾化的燃油颗粒达到与精准气流的完全混合，从而达到燃油完全燃烧的效果。

因为应用了更多先进技术，这台引擎对新一代的QX56来说可谓如虎添翼，441马力的最大输出功率与上一代的315马力相比增加了40%。反观同期在售的凯迪拉克凯雷德，搭载6.0升引擎的车型的最大输出功率只有332马力，而搭载6.2升引擎的也仅达到403马力，刚刚超过400马力的水平。另一个竞争对手，雷克萨斯LX570，其5.7升的发动机也只有367马力的最大功率。由此我们不难发现，QX56的发动机虽然在排量上不如对手强大，但其输出的动力非但豪不逊色，反而更加强劲了，真正做到了“以小搏大”。更难能可贵的是新一代QX56的油耗比上一代还降低了10%，可以说无论是在动力输出还是在燃油经济性方面都达到了一个质的飞跃。

负责把QX56如此汹涌澎湃的动力传输出去的是英菲尼迪全新的7速手自一体变速器，绵密的速比再加上英菲尼迪特有的降挡转速匹配技术的辅助，带来的是无比平稳顺畅的驾乘感受。通过自适应功能，高智能的控制软件可依据驾驶路况计算出最佳换挡时机，带机械锁止装置的液力变矩器则进一步提高了传动效率。在目前所有的全尺寸豪华SUV中，QX56的这台变速器都可称得上是最先进的了。

此外，新款QX56在越野性能方面较之老款也有了本质的提升。前后双叉臂独立悬架，车身动态液压控制系统（Hydraulic Body-Motion Control）以及带有空气弹簧的自动水平后悬挂均提升了QX56在一般公路上的道路操控性，同时，QX56的四驱系统还意味着它不再只是提升道路通过性的样子货——它拥有着真正强悍的越野能力。