低扭强劲 车身重心偏高

之所以有层出不穷的新车问世，是因为有着不同偏爱的消费者，就像有人喜欢大排量引擎的低沉声，有些人则钟爱柴油机“哒哒”的清脆声，对于全系只配备了柴油引擎的现状而言，显然制约了许多喜欢这款车型的朋友，例如北京就不允许购买柴油车的事实现状。

柴油引擎有着先天的自身优势，例如强劲的低扭输出以及更早的爆发力，同时与同等排量的汽油引擎相比，更加节省燃油。驭胜所配备的2.4L高压共轨柴油引擎，在动力方面的表现还算不错，中低速阶段动力比较强劲。与之搭配的是5速手动变速箱，虽然还不能与合资品牌的相媲美，但在换挡行程与顺畅感上已有了很大的提升。

在低速下，尤其是2500—3500rpm区间时，油门的响应十分灵敏，随即引擎所带来的推动力十分充足。但随着速度的不断攀升，在车速较高时深踩下油门，加速方面就显得有些匮乏了。

采用五连杆式非独立悬挂，整体调校偏于舒适性方面的考虑，悬挂系统在韧性方面还是很不错的，当通过减速带或不太平整的路面时，可以提供车身很好的支撑。由于车身间隙高达225mm，在保证了良好通过性的同时，也丧失了一定的车身稳定性，在转弯或高速变线时车身晃动会比较明显。

在自主品牌SUV的阵营中，驭胜的价格看上去并没有太大优势，不过其内部做工与设计还是有着一定的亮点，而在配置中，诸如真皮座椅、倒车雷达这些显示豪华与实用性的配置也成为了全系的标配，从此便不难看出江铃对于高品质的追求。眼下，江铃最需要的是创建品牌的影响力与不断的丰富产品线，才能在众多品牌中脱颖而出。