【网上车市 乌鲁木齐站】说到江铃可能大家想到的更多的是皮卡或是商用车，而对于乘用车市场，似乎江铃一直没有涉足，不过在2010年年底，江铃汽车正式推出了旗下首款SUV车型--江铃驭胜，意图在目前炙手可热的SUV市场上分一杯羹，而这台车型也是基于江铃旗下原皮卡平台全新设计而来，近日我们也有机会对这款车型进行了简单试驾，下面编辑就和大家一起来分享一下试驾感受。

 外观设计：富有肌肉感的同时又不乏时尚

 在正式介绍试驾感受之前，编辑觉得还是有必要为大家念叨几句江铃驭胜的外观及内饰设计，在外观上，江铃驭胜虽然并不是太为出众，但其高大强壮的身材却让我们印象深刻，达到4740mm*1895mm*1862mm的“大号”车身尺寸并不差逊于同级竞争对手，加上255mm的离地间隙，很好地为这款车型树立了壮汉的形象。

取向，圆润饱满的车身线条充斥着整个外观，前后镀铬装饰板，侧身的迎宾踏板，也很好地诠释了它的“野性”。当然，在这些设计中同样还蕴含了时尚的元素，比如：其锐利鹰眼前大灯、硕大的后尾灯以及车身多处的镀铬装饰也都很好的体现了驭胜定位的另一面--适合城市驾驶的SUV。

看到这样的轮胎设计，确实让人有一些想去郊区撒野的冲动，轮毂采用双六幅设计，多辐的造型样式较为独特。17寸轮毂尺寸在国产车中已经不小，由于驭胜的身材确实够大，看起来还是实用多于效果。轮胎采用玛吉斯BRAVO AT771，尺寸为265/65/R17，特点除了抓地力不错，胎噪的控制也是亮点。

内饰设计：细节处理非常到位/配置也能满足日常使用

其实在体验驭胜的内饰之前，编辑并没有对它的内饰抱有太对的期望，然而在体验之后，不得不说惊喜多于不足，与硬朗的外观设计不同，内饰整体设计的非常精巧细致。上深下浅的双色内饰也是主打城市用车的主流设计，而在空调出风口、中控面板的旋钮等位置都采用钢琴烤漆点缀，豪华感也由此提升。然而唯一不足的是，整个车内中控面板仍采用的是硬质塑料，虽然处理的不错，不过仍显得有些廉价。

 此外，无论在中控面板、方向盘还是仪表的设计上，驭胜多少让我们感受到了一些时尚的元素，而在配置方面，驭胜同样不在话下，此次拍摄的为豪华版(最低配)，车内信息显示、遥控钥匙、后排12V电源以及后排空调出风口等均有配备。而高配车型还有驾驶位6向调节、真皮方向盘、电动天窗以及遮物帘等。在安全配置方面，驭胜也标配了双气囊、倒车雷达及大灯高度可调等。

驭胜全系配备了皮质座椅，摸上去非常厚实，坐垫部分稍硬得以提高支撑力，长时间驾驶不易疲劳，靠背设计的比较柔软，坐上去非常舒服。驾驶位座椅支持6向调节，较大的车身尺寸以及接近2.8m的轴距也决定了驭胜会有出色的空间表现。

 驭胜的后排左右同样为乘客带来了不错的乘坐舒适性，宽大厚实的座椅确实犹如皮质沙发，而中央扶手的配备也为后排的舒适升级不少。

驭胜的后备箱空间整齐而平整，一款自主车型能做到如此水平已经非常值得称赞，此外，驭胜达到780L容积的后备箱也完全可以满足一般旅程的需要。同时，后排座椅支持4/6折叠或全部放倒，完全放倒可以将后备箱空间提升到1950L，灵活性很高。不过需要指出的是，后排座椅放倒之后并不能与后备箱地板持平。

噪音控制非常好

从资料上看，驭胜车身多处使用了隔音棉和隔音垫，对于噪音的降低有很大帮助，也正因为如此，虽然是一款柴油车，但驭胜车内安静程度非常值得称赞。

当车辆怠速时车内比较安静，此时很难感觉到驾驶的是一款柴油车。即便是日常行驶中，不仔细听也一样很难分辨，只有在低速缓慢提速时可以隐约感受到柴油机发力时的低吼。虽然驭胜使用了265/65 R17寸轮胎，但是对于胎噪的控制也比较出色。当转速超过3000转后，噪音开始增加，即便如此，静音表现在同级别车型中也算上乘。

悬挂调校整体偏软，这也是偏重舒适性的一种体现。不过悬挂系统的韧性还是不错的，当通过减速带或不太平整的路面时，可以提供车身很好的支撑。由于驭胜最小离地间隙达到225mm，悬挂行程较长，所以在保证了良好的通过性的同时，驾驶时难免感觉重心偏高，转弯或高速变线车身晃动会稍显严重。

与不少SUV车型一样，江铃驭胜将备胎设计在了底盘下面，这样的好处当然就是能够很好的提升车内空间，不过对于更换备胎这样的事情就会变得很痛苦，然而全尺寸备胎的配备，也能看出厂方的厚道。

动力匹配：2.4TDCI发动机配合5挡手动变速箱

简单的介绍了驭胜的内外设计之后，我们再为大家寒暄几句驭胜的这台2.4T的柴油发动机，其搭载的是福特技术的2.4L涡轮增压柴油发动机，最大输出功率为90Kw，最大扭矩达到290N.m，其原型发动机由英国RICARDO开发设计，目前应用于福特全顺的新世代的柴油车型上，这款TDCi(电控高压共轨)柴油发动机的排放目前已经达到了欧Ⅳ标准，它采用博世第2代高压共轨(TDCI)电喷技术，配合三菱小流动截面涡轮增压器优化了响应性能，减少了涡轮的迟滞效应。

油门的感觉并还算灵敏，反应也比较直接，踏板力度调校有些偏沉。离合器结合点较低，不过结合行程较长，驾驶起来相对轻松容易。不过离合器踏板的感觉并不好，踏板力度偏硬，而且回弹力并不均匀，用起来会有些模糊的感觉。

刹车的调校有些软，前半程的刹车效果并不明显，踩下踏板一半左右时基本没有什么车速减慢的感觉。所以初次驾驶需要适应一段才行，不过当深踩踏板后制动效果还是非常不错的。

与福特全顺新世代一致的2.4T柴油发动机

新车配备的5速手动变速器，挡位比较清晰，但也许是新车的缘故，换挡的感觉有些生涩，偶尔会出现进挡困难的情况。

驾驶感受：动力充足/底盘调教偏软/噪音控制很到位

在江铃驭胜的起步过程中，柴油车的优势被很好的展现，低转速高扭矩的发动机属性使得驭胜的起步力道很足，而配合上较为舒适的离合器行程和力度，相信即便是新手驾驶它也不容易会熄火，不过驭胜的离合器的结合点比较低也比较模糊需要简单的适应。而在油门踏板的设定上，油门踏板力度适中而且整个行程也被设定的比较均匀，由浅入深整个加油过程中不会有突兀的感觉。

 可以说中段加速是驭胜开着最舒服也是最顺畅的时候尤其是2~3挡之间，当转速在2000转的时候，发动机就能爆发出非常不错的扭矩，而且这样的强劲动力一直能保持到100km/h左右，而随后当档位落入4~5挡之后，强劲的加速度消失的很快，即便你将油门踩到底发动机也只是发出乏力的低吼，而对整车速度的提升并不明显。

虽然这台发动机采用了涡轮增压器，不过在整个驾驶的过程中可以说，你压根就不会感觉到它的存在，整个加速的过程没有任何唐突，顺滑的犹如自然吸气发动机一般。此外，在车内噪音的控制上，我们看到不仅驭胜的发动机舱内铺设了厚厚的隔音棉，而且车门包括发动机盖上也都采用了胶条包裹，虽然在噪音控制的效果上相比普通的汽油车型还有一定的差距，不过我们还是能够从中看到厂方的用心。

在底盘结构上，江铃驭胜采用了前双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬为五连杆式非独立悬架，整个悬挂调校整体偏软，这也是偏重舒适性的一种体现。不过悬挂系统的韧性还是不错的，当通过减速带或不太平整的路面时，可以提供车身很好的支撑。由于驭胜最小离地间隙达到225mm，悬挂行程较长，所以在保证了良好的通过性的同时，整个车身整体的重心也略显偏高，在转弯或高速变线时，悬挂对于车身的侧倾抑制不够。

总结：无论从原创性、内饰做工还是对动力和底盘的调教，江铃驭胜相比同级别的SUV车型，可以说都已经达到了不错的水平，如果抛去品牌不说，江铃驭胜绝对是一款值得推荐的车型，当然品牌也是现在购车者不得不考虑的问题，有时候品牌认知甚至超过了产品本身对消费者的影响，所以对于在乘用车市场刚刚起步的江铃来说，品牌形象的树立应该江铃未来最应该下功夫去做的事情。

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