未来动力平行开发 奔驰新能源动力介绍

当所有汽车品牌都在着力于电动、油电混合的时候，奔驰汽车却走了一条不太一样的道路，即为平行发展：传统内燃机动力、混合动力以及新能源动力（电动）同时发展；同时选择性的将相对成熟的科技对市场开放，或者让消费者进行体验，并进行信息收集；而对于奔驰汽车来说，其它品牌所轻视的燃料电池动力才是奔驰的信心所在，即为未来新能源动力的主要发展方向。

奔驰汽车动力系统主要划分

按照最接近民用的顺序来分，奔驰旗下的三种动力分别为优化内燃机，即为通过对内燃机如喷油量控制等的更优化控制来达到节能、减排的目的，比如我们早已经在市面上见到的CGI缸内直喷涡轮增加发动机车型、BlueDIRECT第三代汽油直喷发动机车型等。

其次为混合动力能源，比如目前已然上市的奔驰S400 HYDRID车型，虽然是一款很简单的弱混车型，但是首先让自己旗下最高端的车型装配也算是比较大的尝试。

最后就是电动车，其中分为目前比较常见的电池驱动，以及奔驰在努力开发中的燃料电池系列，比如已经小批量量产并对消费者进行试驾的F-CELL燃料电池车型、纯电动的A-Class E-CELL以及smart fortwo车型等。

燃料电池系统简述

我们先从奔驰汽车的燃料电池系统开始谈起，这在目前全球的新能源动力中属于比较生僻的一个词语，因为大多品牌主要做的还是油电混合动力、电动之类的车型，但是燃料电池却有着混合动力以及纯电动车型不能比拟的优势，同时也是被公认为最有可能真正替代内燃机动力的新能源动力。

奔驰B-Class F-CELL是一款燃料电池动力车型，起名字中的F-CELL其实就是燃料电池（Fuel Cell）的意思，它是一种化学电池，通过物质之间化学反应中所释放出的能量转化为电能，在工作中，它需要持续的得到其它活物质的供给，即为燃料和氧化剂。同时，因为它是把燃料通过化学反应释放出的能量转变为电能，所以被称为了燃料电池。

燃料电池的种类很多，而奔驰B-Class F-CELL所使用的则是一种比较常见的燃料电池系统，即为质子交换膜燃料电池（Proton Exchange Membran：Fuel Cell,PEMFC），采用可传导离子的聚合膜作为电解质，其主要由质子交换膜、催化剂层、扩散层、双击板组成，而其工作原理很像水电解的“逆”装置，不过这是一套比较复杂的交换过程。

简单地说，燃料电池的的燃料其实只有氢，在发生燃烧的时候通过过氢氧化和作用将其所释放的化学能转变为电能，而不通过热机过程，也不受卡诺循环的限制，同时其副产物不会对我们的生存环境带来污染，至少其唯一的副产物纯净水只能算是生活必需品。

燃料电池优缺点解读

其实根据燃料电池车的工作原理来说，其所谓的燃料电池其实就好象串联式混合动力车的工作原理，其燃料电池并不是纯粹意义上的电池，而是一个输送电能的“发动机”，其将化学能转化为电能后输送给电池，尔后再将电能输送给电动机，或者其实称它为串联式混合动力车也未尝不可，但是它的优点却更多：

1、比如它的能量转换的效率更高。过氢氧化和作用将其所释放的化学能转变为电能，而不通过热机过程，也不受卡诺循环的限制；

2、无污染。其排放物仅为可食用的纯净水，或者说开车不需要带太多的饮用水了。

3、结构简单。燃料电池车（质子交换膜燃料电池）的电池模块是一种积木化的结构，使得电池组的组装以及维护都非常方便，同时因为其工作为误解些运动部件，以及工作中只会产生水，所以其在运行中的噪音也会更低。

4、氢能源来源充分。氢是一种来源非常广泛的能源，且是一种可再生资源，比如可以通过石油、天然气、甲醇、甲烷等进行重整制氢、光解水制氢等方法得到氢气。

不过缺点同样存在，其成本与其它新能源动力一样会非常高，同时对氢的纯净度要求非常高，以及因为氢属于活性物质，所以对于其储存器具的要求也颇为严苛，致使其在科技含量以及成本上都不会比其它新能源动力低，而这些也正是制约燃料电池发展的主要瓶颈，虽然奔驰汽车在燃料电池方面有着不错的发展，但是其瓶颈则依然卡在了电池能量密度、制造成本等问题之上，但不可否认的是，奔驰在燃料电池方面确实走在了前边。

(编辑 刘翠)