试驾东风日产2011款逍客 天地一览无余

说到这里，终于轮到性能相关话题了。千万不要想当然的认为东风日产会满足于老款的动力设定，因为数据显示，2011款逍客那台代号为MR20DE的2.0升发动机的最大功率已从老款的139马力提升至144马力，扭矩则维持198牛·米不变。不过话说回来，账面参数的微调还不至于影响逍客的运动性格，与之搭配的CVT变速箱依旧保证了柔顺且响应迅速的动力输出。

城市行车中，我很乐意在时速80公里巡航时看到转速表指针徘徊在1500转上下，燃油经济性得以保障的同时，脚腕稍为用力就能实现超车响应。与此同时，相比2.0升发动机与6速手动变速箱、前轮驱动的老搭档，1.6升HR16DE发动机的重新回归（仅搭配5速手动变速箱、前轮驱动）则直接让2011款逍客的价格门槛降低至14万元附近，现实意义不容忽视。

 至于操控，逍客本性就不是那种善于激发驾驶者肾上腺素分泌的狠角色，我也不认为2011款逍客有什么改进的必要。而关于四驱系统，在80%的试驾时间里，我都将工作模式固定在两驱状态，剩下的山路体验才交给自动模式，因此对于那些99.99%的四轮足迹都固定在铺装路面的消费者，我的导购建议是2.0XV CVT前驱车型应该是个值得考虑的选择。当然，前提是舍弃那块全景天窗。

(编辑 孙丽萍)