福特丰田降成本同联盟研发混合动力技术

在世界上任何地区，试图制造出那种又干净又高效的汽车都必须依赖强大而持续的技术支持，无论是自主研发还是专利购买，汽车商们都不得不为之付出昂贵的成本。而这正迫使他们中的许多人踏上了寻找合作伙伴的道路。 　　

制造一辆氢动力燃料电池SUV汽车的成本相当于制造一辆常规SUV汽车成本的四倍；一辆混合动力SUV汽车的变速器成本高于一辆普通版SUV汽车变速器成本的三倍；对于一辆良好性能的汽车来说，在没有汽油引擎的协助下靠足够大型的电池组以发动汽车将花费至少12000美元至50000美元不等的成本费用；而建造一个氢站点需要花费多于200万美元的成本费用。

现实说明，即使对一些最大的企业来说，新科技及新材料的成本费用都令人咋舌。更糟糕的是，奥巴马政府在7月底又公布了新的燃料标准，大幅提高了油耗标准。 　　

联盟给双方带来的最大好处还在于研发成本的降低。正如丰田副总裁内山田武和福特负责全球产品研发的集团副总裁德里克·库扎克(Derrick Kuzak)共同强调的，未来进入市场，并能够被消费者接受的产品，不仅要满足新的油耗标准，还必须是让美国人能够买得起，并且不牺牲皮卡SUV卓越性能的产品。内山田武特别表示，这需要革命性技术以超越当下的燃料消耗模式。 　　

如果说混合动力冠军丰田在走出去年的召回事件危机之后，还有能力单独开发混合动力在大型车领域的技术的话，那么经历了今年3月份的地震之后，元气大伤的丰田恐怕也不得不考虑新技术所带来的高成本问题。

丰田曾在6月份表示，地震给丰田所造成的损失高达44亿美元，时至今日产能虽刚刚恢复，销量却仍旧维持在同比20%的下降幅度，不仅失掉全球第一宝座，甚至在美国的销量降到了比克莱斯勒还低的位置，任由美国竞争对手抢夺其市场份额。

目前，双方在合作上的进展还只是签署了一个谅解备忘录，没有更加具体或者具有实质性的合作计划，丰田和福特能否最终完成所期待的目标还是未知数。

丰田与通用之间的合资公司也曾以双方互有所需开始，丰田以进入美国市场并熟悉上下游产业链为目的，通用则希望借此效法丰田生产管理模式。当这个运转了将近15年的合资公司退出历史舞台的时候，丰田得到了美国市场第一的头衔，而通用却学不会丰田管理模式的精益。这一次，为开发混合动力技术而将皮卡市场拱手相让的美国人不知能不能从丰田那里如愿以偿。

(编辑 陈乌兰)