捷豹XJF-安全与性能

3.0升V6汽油发动机，捷豹六速手自动一体式变速箱,带捷豹循序式换档变速控制(带运动模式)，捷豹电子旋转换档控制系统，捷豹驾驶控制系统（正常、冬季和动态模式），循迹式车身动态稳定控制系统（三种模式设定），自适应动态系统，速度感应式助力转向系统，电子驻车辅助系统(EPB)-行驶后自动解除手刹，定速巡航系统，自动限速器（ASL）。

增强型 ZF 六速自动变速箱可实现闪电般的换挡操作，实现了性能和燃油效率的最大化。该系统可以不断适应换挡操作，以符合驾驶员不同驾驶风格的需要，包括从经济型到运动型的风格变化。驾驶员可以通过方向盘后面的拨片选择手动换挡。捷豹电子旋转换档控制系统 (JAGUARDRIVE SELECTOR™) 和捷豹驾驶控制系统 (JAGUARDRIVE CONTROL™)。

自动变速箱由设计精美的捷豹电子旋转换档控制系统 (JaguarDrive Selector™) 进行控制：在您按下“启动”按钮后，它会升至驾驶员的手部位置。 驾驶员只需转动换档控制系统即可启动变速箱设置，或从驾驶模式切换至运动模式。 捷豹驾驶控制系统 (JaguarDrive Control™) 则可提供更多驾驶模式。 动态模式可提供更多的反应加速度，虚拟仪表显示屏呈现红色调，并添加了档位指示器。 冬季模式则可在湿滑路面实现更为渐进式的控制。

细小的油门踏板肯定不适合激烈驾驶，而且本身的脚踩上去的感觉也并不会太好，建议可以将油门踏板做的在宽大一些，前轮采用了245/50 R18的轮胎，后轮采用了275/45 R18的轮胎。宽大的轮胎能带来很好的稳定性和支撑性，保证了乘坐的舒适。

自适应动态系统：自适应动态系统可以每秒 500 次的速度计算分析 XJ 的速度、方向和车身运动，并可对配有电子避震器的悬架系统进行调整，以实现驾乘舒适性与操控精确性之间的理想平衡。

车身动态稳定控制系统：车身动态稳定控制系统 (DSC) 有两种设置。默认设置在检测到车轮打滑时即开始生效。而循迹式车身动态稳定控制系统设置则允许干预前有适度的打滑和额外转动，这样能提供更具运动感的驾驶体验，同时也是装配防滑链时所必需的。 电子主动差速控制系统在沥青路面等松散路面上，电子主动差速控制系统可迅速检测出任何打滑情况，并改变为各个车轮提供的动力，以协助车身尽可能保持平稳。ADC 可用在增压型 XJ Portfolio 和 XJ Supersport 上。

自动限速器：XJ 驾驶员可以为轿车选择最高速度。

自适应巡航控制系统： 安装自适应巡航控制系统后，前保险杠上的微波雷达可用于检测前方车辆是否减速，然后使用油门和制动器与前车保持固定距离。道路畅通后，该系统会将车 辆恢复到之前的速度。雷达还配有前行警示系统，如果前方车辆突然减速，或有其他车辆并入 XJ 所在车道，就会向驾驶员发出声音警报。

捷豹XJL采用了无钥匙启动系统，钥匙上配有车门开启关闭功能，还有前大灯开启和后备箱开启功能，遥控钥匙还可以开启，里头有一把备用钥匙，电子产品肯定不是最保险的，车钥匙链也是捷豹的标志物一只豹子。

编辑总结：作为捷豹最顶级的商务轿车，整车涵盖了众多高精端技术，真皮打造，还有很多触控设备，在高端豪华车被德国车垄断的今天，捷豹的改进肯定会为他挣得一片天地，不过在很多方面上和德国的高端品牌还是有一些距离的，这就需要捷豹不断地努力和创新，不过在很多方面捷豹还是有比较强烈的个性，与众不同的风格和独特的造型设计还是非常成功的，至少这个车在大街上不像德系车那么普遍，有很高的回头率。

(编辑 张春冉)