30万元内/8款日韩SUV 谁才真正的越野车

 全时四驱

全时全轮驱动车辆会比两驱车型拥 有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。全时四驱拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车 子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是四驱车型的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即 无论车辆行驶在何种天气以及何种路面时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。 

斯巴鲁 森林人

厂商指导价(万)：22.98-36.98

四驱形式：全时四驱

作 为斯巴鲁旗下的一款产品，森林人属于一款全时四驱车型。森林人的中央差速器分为两种，一种是粘性耦合式配备于手动变速箱车辆上，另一种是电子控制式配备于 自动变速箱车辆上。这两种差速器都能够实现全时4轮驱动，也就是在任何情况下4个车轮都具有驱动力。并且这种系统能够实现范围相当宽泛的扭矩分配，前后轮可以根据不同的情况获得更多的扭矩。同时中央差速器的扭矩分配速度更快，响应十分灵敏。

虽然是一款全时四驱车型，但森林人非常遗憾的没有配备差速锁，这样使得他在越野能上大打折扣，全时四驱也一下变了味道。这样四驱并不是为了应对越野路况而生，这种4驱系统的目的是在车辆过弯时精确分配驱动力以获得更加稳定的弯道表现，提高车辆的过弯极限，因此新森林人的公路表现十分突出。

铃木超级维特拉

厂商指导价(万)：20.90-33.90

四驱形式：全时四驱

超级维特拉是同级别SUV中 越野性能十分突出的一辆，采用全时四驱。中央差速器为限滑差速器，且配备了中央差速锁，而且在车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种机械式差速器没有电子设备 的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速四驱、高速锁止四驱、低速锁止四驱，这三种模 式一般只有在纯正越野车上才能看到。

4H是全时四驱模式，主要用于一般复杂路面与普通公路了。而4HL四驱高速锁止模式，主要用于沙地雪地等易滑路面。4L是低速四驱模式，主要用于陡坡、泥沼等需要更大驱动力的地方。N则为空挡，用于其他车辆牵引超级维特拉时使用。

分时四驱

  分 时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时 还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地 面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。

铃木吉姆尼

厂商指导价(万)：13.90-15.80

四驱形式：分时四驱

不要被它的个头所蒙骗，在你面前这的这辆车并不一台普通的家用小车。吉姆尼在这些车型中的个头最小，但是在这些车形中它的越野能力绝对是不容小窥的。吉姆尼采用了分时四驱结构，这套四驱系统利用分动箱对前后轴进行动力传递。在车内中控台面板上，吉姆尼拥有2WD、4WD和4WD-L三个按钮，驾驶员通过按钮完成车辆的两驱高速（后驱）、四驱高速和四驱低速三种驱动模式之间切换，切换由电动控制完成。

它采用分时四驱系统控制，可以随意在四轮驱动与两轮驱动之间高速切换。但要注意的是从两轮驱动切换到四轮驱动时，要求车速必须低于100公里/小时，并且车辆须沿直线行驶。若要进行四轮驱动（4WD）与四轮低速模式（4WD-L）之间的切换则只有车辆静止时才可以完成。 

我们可以看出，在30万元以内的众多SUV中，铃木旗下的两款SUV都拥有一副越野的好身手，虽然这样的好身手仅仅是相对而言，但足以让它在这个级别里成为当之无愧的越野车。而其他车型虽然打着SUV的旗号，实则更趋向于城市，属于城市SUV一类，对于想买一款越野车型的朋友来说，并不能满足他们的需求。

(编辑 邓骏臣)