30万元内/8款日韩SUV 谁才是真的越野车

越野这项非常“爷们”的运动，多少年来一直深受人们的喜爱。而随着近几年国内SUV市场日益火爆，许多SUV车型如雨后春笋般的出现在消费者眼前。但是，这些打着越野车旗号的SUV究竟能不能带你翻山越岭，跋山涉水呢？下面我将先简单的从四驱形式入手，为您揭晓在这8款30万元左右的日韩SUV，谁才是真正的“越野车”。

30万左右的日韩SUV车型中，四驱形式分为3类。一类是以森林人、超级维特拉等为代表的全时四驱，这种四驱形式可以保证车辆在行驶时始终保持所有车轮均独立运动。另一种是以吉姆尼等车型为代表的分时四驱，这种形式的四驱车可以通过手动选择在两驱与四驱之间选择。最后一种是以CR-V、奇骏等车型为代表的适时四驱，这种四驱形式可自动调节两驱与四驱状态，或在低速下通手动锁定差速器强制变为四驱。

适时四驱

适时四驱又称为智能四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显 著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、 多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。

本田CR-V

厂商指导价(万)：21.78-26.28

四驱类型：适时四驱    

CR-V的四驱系统属于适时四驱，而且是适时四驱系统里面最为传统的一种。这种四驱系统主要靠一个叫做粘性耦合差速器的结构实现四驱。粘性耦合结构是一个不可控的结构，当前轴输入端转速高的时候，会带动四驱传动机构里的硅油升温，变得更加粘稠，从而有了刚性，刚性的硅油会带动后面的输出动力轴给予后轮一定的动力，这就是粘性耦合结构的最根本原理。

CR-V车内没有任何关于四驱的选择键。当遇到前轮附着力降低乃至发生打滑时，传动轴会通过粘性联轴节将最多30%的动力分配给后轴，适当增强车轮的整体附着力，保持动力持续输出和车辆的稳定。而这种四驱模式无法锁止，后轴能分配到的最大驱动力也只能达到30%， 不仅如此，由于硅油的温度有极限，过高的温度会使其失去粘性，导致整个四驱系统失效，从而变成一辆彻底的两驱车。

RAV 4 劲炫 奇骏 ix35

厂商指导价(万)： 20.78-26.98  

四驱形式：适时四驱   

RAV 4等4车的四驱系统较CR-V更先进，它采用了一套名为多片离合式的中央差速器，并可以在一定速度内手动强制实现四驱。多片离合式的中央差速器其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。

这种城市型SUV都不带有机械式差速锁，当多片离合器锁紧时候他们就变为一个全时四驱车，但这时候其实越野性能挺差的，因为三个差速器都不带锁同时又都是开放差速器，动力永远会往负载低的轮子传输。虽然有电控的辅助系统在轮子打滑时候，可以给予一定程度的制动力，但这样的制动仅限于低扭力下，在高扭力时则全然无效。