美规版保时捷卡宴 现车已到店内实拍详解

PTV 升级版是用于增强驾驶动态和稳定性的新系统，可调整分配给后轮和电控后差速器的发动机扭矩。根据转向角、转弯车速、油门踏板位置、摇摆速度和车速，PTV 升级版可以通过对左后或右后车轮施加制动来优化转向响应和精确性。

美规版卡宴采用的这款五幅的铝合金轮毂让笔者联想起了美国大型车得粗犷之美。一次性的备胎，使用之后还需要去保时捷购买，更换成本过高。建议直接选配后部备胎架和全尺寸备胎。美规车型最大的优势就在于各种关于行车安全的配置一应俱全，美国人对安全性的要求还是比较高的。

美规版的卡宴发动机配置和国内的有所区别，他们最低配置采用的是6缸3.6L发动机而并非中规的3.0T，也许美国人觉得3.0T的发动机不足以带动这款2吨多重的大家伙，这款发动机最大马力为290Ps,最大扭矩为385Nm。

保时捷卡宴的最强卖点就是有“保时捷”这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与众不同的汽车，像Cayenne Turbo般个性如此鲜明的SUV，绝对不会是经常出现的，这也正适应了当今世界追求个性的潮流。 　　

且底盘系统拥有独特的平衡装置，此系统由两条附有液压旋转马达与四个感应器，并整合至前后轴的主动式防倾杆构成，在行车中主动侦测轮胎水平、车身动态与加速反应等信息，由高压泵浦所产生高达180 bar的油压，以极短时间迅速调整车辆过弯时的车身侧倾抑制，同时平衡车身的倾斜角度。但是作为选装件，它必须和主动悬架PASM匹配使用。而PASM只在Cayenne Turbo上是标配的，根据需要可以升高或降低底盘高度，使得最大离地间隙达到271mm。保时捷将首次采用的汽油直喷技术命名为“Direct Fuel Injection(DFI)”，厂方称各款车型在新的欧洲驾驶循环(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上，而在实际驾驶条件中最多可以降低油耗15%。不过，中国的油品质量是否适合这款汽油直喷发动机，保时捷的工程师表示，新发动机已经在中国做过耐久性试验，应该不会有任何问题。

编辑点评：卡宴在中国的销售情况也是十分的出色，扛起了保时捷在中国车型销售冠军的大旗。为了吸引更多的客户，新卡宴在设计上不像老款那样咄咄逼人，而且为了体现保时捷传统跑车制造商的身份，新卡宴在造型上向逐渐向跑车产品的设计靠拢。充满曲线的圆滑线条让这款车看上去充满力量感。

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