走过42年辉煌历程 东瀛战神GT-R历史档案

第三代 R32  (1989年-1994年) 

在80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了20年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号R32。相信大多数认识GT-R的车友都是有通过《头文字D》中中里毅的座驾开始知道这款车的所在。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。

第四代 R33  (1995年-1998年)

R32取得了巨大的成功以后，经过六年的过度推出了第四代GT-R，编号R33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎。外观方面和R32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被R32的巨大成功冲昏了头脑，在R33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，失败原因在于选用了同厂豪华车公爵的底盘，一款视高性能为生命的跑车车竟然采用轿车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败。

第五代 R34 (1998年-2002年) 

相信没有人会在GT-R上寻找舒适性的，喜爱GT-R群体他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。日产的工程师们围绕着这个信念，终于90年代末开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号-R34。从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。强大的引擎动力配合车头巨大的进气隔栅，变形的晶钻氙气头灯与高光照明的外大内小的四圆尾灯前后呼应，这一切都透露着一个同样的信息——东瀛战神强力归来！

第六代  R35 (2007年-今)

2007年，全新的GT-R以独立车系的身份再次被推出，3.5秒的提速性能也相当的令人满意。采用了全新的3.8L引擎之后，双涡轮增压的工作效能使将对手直接指向了同时期的超跑。如保时捷997系列等等一干车型。这款即将引入国内销售的车型，包括一款基本型，以及另外两款全黑版本和豪华版车型，车型代号为CBA-R35，使用VR38DETT引，V型6缸双顶置凸轮轴的引擎同样怕配备了双涡轮增压器。最高输出功率为353千瓦，变速器也由原来的手动变速器升级为手自一体变速箱。
 

(编辑 李鹏飞)