动力系统是亮点 蒙迪欧新致胜2.0T试驾

说起福特-蒙迪欧致胜，这款车型还真是款“明星车”。全新的蒙迪欧致胜在007第21集《皇家赌场》中成为了邦德的座驾之一，随后这款车型进入了国内，凭借漂亮的外形与宽敞的空间成为了国内B级商务轿车的一匹“黑马”。作为长安福特的旗舰车型，蒙迪欧致胜市场表现还算不错，但是其不够强大的动力系统一直是其最大的“瓶颈”。在欧美系B级商务轿车陆续进入涡轮增压直喷发动机与双离合变速器的时代，搭载这两项技术的2011款福特蒙迪欧-致胜终于也来了……

 一、试驾：动力充沛 舒适性出色

 虽然搭载2.0L直喷涡轮增压发动机与双离合变速器的2011款福特-蒙迪欧致胜与竞争对手相比姗姗来迟，但是从发动机参数来看，高功率车型最高输出240马力（176.5千瓦）已经是同级车型最高了，为了满足各个阶层消费者的需求，还提供200马力（149千瓦）的低功率车型供选择。两款车型除了轮毂之外在外观方面的主要区别就是后行李仓下部的标识，高功率版为：GDTi240，低功率版为GDTi200。在这里为大家解释下，后面的数字并不是排量的意思。

采用240匹发动机+6挡双离合的高功率版2011款致胜开起来究竟感觉如何相比是大家所关心的，经过试驾总体感觉这款车型的动力十分充沛，但是性能表现并不十分激进，与同级的竞争对手大众迈腾2.0T君越2.0T相比感觉还是“温柔”了些。即便是全油门起步，和很难听见迈腾那种轮胎短暂的“尖叫”而是不温不火的轻松前行，感觉有无限的动力储备在脚下，但是似乎找不到爆发点。这应该是为了节油，大油门起步时TCS（牵引力控制系统）介入的过早，在车轮打滑前就停止了喷油，虽然损失了驾驶的快感，但提高了涡轮增压车的平稳性，车内感觉很舒适。

正常驾驶下，发动机在2000转/分时就进行换挡，节省燃油消耗。而当你深踩油门进行加速或者超车时，发动机会在6000转时的最大功率点断油保护进行换挡，此时动力发挥至极致！虽然高功率版2011款致胜在起步阶段没有那么“给力”，但这款在这款车型在中后段的动力表现非常出色，时速40公里以上动力响应让我感觉满意。在动力性方面远远超出了老款的2.3L车型。而且新款车型在隔音降噪方面做了很多努力，车内比老款车型要安静的多……

 【6速PowerShift双离合变速箱结构图】

6速PowerShift双离合变速箱其设计与工作原理与竞争对手没有明显的差别，依然是媲美手动变速箱的重量与体积，原理是两组离合器在电子控制及液压推动下协同运作。开始时，一组齿轮被啮合，电脑根据车速和转速对驾驶者换挡意图做出判断，预见性地控制另一台离合器与另一个挡位的齿轮组相连。

换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选。具有自动挡车型的驾驶便利性又具备媲美手动挡车型的燃油经济型。在实际驾驶中，感觉这款变速器换挡十分平顺，没有换挡冲击感与发动机完美匹配换挡动作迅速，唯一遗憾的是运动S挡模式带给你的速度快感也没有那么强。

 跑的快自然也要站得稳，高功率版2011款致胜采用大尺寸四轮碟刹系统，EBA（制动辅助）与ABS+EBD系统的帮助下，刹车性能十分出色。日常驾驶刹车几乎是“一点就有”刹车踏板脚感很好，韧性十足。高速行驶与急刹车时车身稳定，虽然是一款车长超过4.8米的前驱B级轿车，刹车时令人不安的“点头”现象并不明显。

高功率版2011款致胜所搭载的发动机在美国荣获了多达125项专利，这款EcoBoost GTDi发动机产于福特-西班牙公司，集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术，保证澎湃动力输出的同时优化了燃油经济性，真正做到了高效节能。最大输出功率可达176 KW/ 6000 rpm(240匹马力)，最大输出扭矩高达350 Nom/1750-4500 rpm。0-100km/h加速时间8.3秒，最高车速245km/h。厂 方提供的综合油耗为7.9L，几天试驾下来，城区道路高速路开空调的工况下我测得的数据为9L左右/100km，虽然与厂方提供的有数据有出入，但已经算是比较省油的了。

无盖加油口具有自动识别“汽油枪”与“柴油枪”的功能

打开油箱盖你会发现，高功率版2011款致胜并没有传统的传统车型那种加油盖，而是一个类似于赛车般的加油孔。致胜的这种无盖加油系统兼具了方便和安全的双重特性。这一技术的方便之处在于它只有外面一层盖板，加油时轻轻一按就弹开，车主只需要告知加油员加什么标号的油，加多少就可以了。加油站的工作人员在不用车主下车的情况下，可直接加油，省去车主的麻烦。这套无盖加油系统的安全性，主要体现在它对加油油枪的自动识别功能。

在使用时，将标准加油枪插入油孔，如果加油嘴尺寸正确，弹簧加载器才会打开。弹簧限位器体积虽小，但其对于汽油枪和柴油枪的自动识别功能，却能在加油时最大限度提供安全保障，避免错误加入燃油给发动机带来的损害，虽然加错油的情况很罕见，但是这样的设计还是无形之中给车主吃了“定心丸”。

【后复合连杆式悬架结构图】

 高功率版2011款致胜后悬架采用独立式复合连杆结构，我们总说后轮独立悬架好，那么究竟好在哪里呢？这种悬架的好处在可以防止路面颠簸和震动传导对车体结构造成的损伤，并且有效降低车辆震动，提供出色的平顺性和操控性。减震器偏外侧的设计，通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精准的转向控制。实际驾驶感觉悬架调校偏软，但是韧性十足，在运动型与舒适性方面还是偏向了舒适性，所以那种测试底盘功底的弯道并不是2011款致胜的“乐园”。