全新奥迪A8L W12 6.3 登陆唐山冀东乐业

W12的升华回归，与FSI一道带来了500匹马力和良好的低速响应表现 

配置未见更多亮点，与3.0T高配相当 

旗舰的身份体现在全LED大灯之类的细节当中

此时此刻，在启动按钮的另一端，是一颗凝聚了两位汽车界传奇人物心血和智慧的心脏，它对于我的意义已经远远超过了500马力这个数字！要知道，“W12”代表的不仅仅是一种独特的结构，而A8L W12，也不仅仅是一部豪华轿车的名字！

500马力的从容和实力

奥迪A8与W12发动机的渊源始于第二代A8车型，此后W12发动机便成为了A8旗舰车型的动力首选。2001年，W12发动机正式列装第二代A8L，10年之后，第四代奥迪A8L承载着新一代的W12 FSI发动机（型号CEJ）回归，相比上一代的发动机，W12发动机加入了FSI技术，从过去的多点电喷发动机转身为缸内直喷发动机；同时，新发动机在缸径增加2毫米之后排量增加至6.3L。

W12 FSI发动机的结构设计仍与上一代保持一致，与单侧两排气缸间的夹角仍为15度，两侧气缸的夹角也保持72度，保持了W12紧凑的尺寸，它的长度和宽度都比奥迪的4.2升V8发动机还略小一些，为布置四驱系统留下了足够的空间。交错布置的汽缸使得W12发动机的长度仅相当于传统V8发动机。从数据上来看，W12发动机功率较上代提升37千瓦，达到了368千瓦（500马力），刚好进入“500匹马力俱乐部”，在4,750rpm时可达到625牛·米的峰值，A8L百公里加速时间仅4.7秒，与配备了涡轮增压V12发动机的奔驰S600、宝马760Li不相上下（后两者0-100km/h加速时间4.6秒）。启动引擎，随着一声低沉的喘息，发动机便进入了沉寂。如果不低头看转速表，可能你很难凭声音确定发动机是否已经在运转。

依然是那套8AT，依然是那个权杖和那套换挡拨片，表底时速也依然是300km/h，但是500匹马力的储备明显要比3.0T发动机充盈的多，看着那被W12塞满的引擎舱就能想象这家伙的能量要比3.0T丰厚的多。它起步没有我想象的那般厚重，毕竟ASF车身让四驱的A8L W12整备质量仅2215公斤，比760Li、S600轻了100公斤以上，大多数时候，我们都以符合A8L身份的姿态四平八稳地优雅起步，那种徐徐行进的状态所展露出的从容在杭州闷热而浮躁的天气里显得特别大气。

表底时速和3.0T车型一样，依然是300km/h

W12引擎已经塞满了引擎舱

当然，你可以开的更加轻快，工程师们在1800rpm到3500rpm之间赋予了W12一个平坦的扭矩平台，能够输出近600牛·米的扭矩，这让它能够在较低转速下同样提供良好的响应。如果你暴躁到一定要打破这份从容，也可以选择动态模式，我替各位尝试了一下，S挡，飞快的一脚油门到底，在我还没反应过来的时候，我的脑袋就已经被狠狠的甩在了头枕上，此时拉升到4000rpm的发动机依然没有传来高亢的尖叫，有的只是发动机和排气管共同发出的那种来自男性胸腔般的浑厚嗓音，这种斯文很快就会让你觉得自己的暴力驾驶非常失态，老老实实地装回绅士。

采埃孚8速自动变速箱的平顺性在3.0T车型上已有体现，每次升挡时，我都竭力去感知来自车身的抖动或是顿挫，却都以失败告终，只能望着转速表指针勤劳的摆动却没有任何感知，有那么一瞬间，我会觉得是我的感官功能退化了......

由ZF（采埃孚）提供的8速tiptronic自动变速箱表现优异  

12缸的磅礴何时体现？在任何时速下，只要你肯深踩一脚油门，或者挑逗一下方向盘后面的拨片，大排量发动机中途加速的实力便得以展现。从100km/h向上，时速表指针以几乎恒定的步调一路摆到了240km/h（超速危险，勿模仿和尝试！），中间毫不喘息，动力不是以爆发的方式送出，而是像涨潮一样不停的漫上来，却一直没有退潮的势态，连绵不绝涌出的推力要比弹射一般的推背感所带来的兴奋更加持久。如果不是前车减速、如果没有电子限速，250km/h应该会是很容易跨越的一道门槛儿。这种时候，8AT也总能在第一时间将发动机的动力倾囊相送，8挡最多直接降到2挡的故事相信大家都听过吧...

“由于有能量回收系统、发动机热管理技术等诸多先进技术加身（这些技术在其他排量发动机上也有应用），新A8L W12在排量增加的同时油耗却较上一代W12车型降低了9%，百公里平均耗油量仅12.4升（欧洲循环测试标准）。”这是很官方的描述，欧洲循环测试方法得到的A8L城市油耗为18.3L/100km。这个数字单看也许有些吓人，但是想想这是6.3L的发动机，其实还是可以接受的。而我们一天近300公里的试驾下来，全程空调 + 30%激烈驾驶 + 70%高速巡航得到的油耗结果为16.1L/100km，基本与3.6L自然吸气发动机的油耗水平相当，对于有着500马力的6.3升12缸发动机而言，这个结果其实要比预料中经济一些。我相信，比起油耗，可能下面这件事情更值得大家关注，相比只需要加注97号燃油的A8L 3.0TFSI车型而言，W12的“餐饮”要更高级一些，推荐的是98号燃油，即使在北京，出售98号燃油的油站数量也最多是刚刚两位数的水平......

如果说到享受......

驾驶A8L本身就是一种享受，A8L好用的全时速ACC自适应巡航让我们在300多公里的路程中轻松不少，除了体验一番动力的极致之外，大部分时间我们只是负责手握方向盘，而右脚完全“不问朝政”。。而且，A8L的ACC有个好处，那就是不会让车里的人“前仰后合”。无论是加速还是制动时的介入都很平和，没有突兀的加速，也没有激烈的制动，不论你坐在前排还是后排，都能始终保持矜持优雅的姿态。

但是如果说到其他的享受，打开车门坐进车厢，除了那W12冷光迎宾踏板之外，车内的舒适性配置相比3.0T高配车型并没有明显的差别。带躺椅和按摩功能的座椅、后排MMI、冰箱、独立影音系统等等都和3.0T高配版一致。只是Bose环绕音响系统成为了标准配置，这套音响系统囊括了600瓦数码功放、14扬声器、重低音单元等，能够将普通的立体声源音频转换为5声道环绕音频。

B&O，对于我这种木耳朵来说已经完美

带躺椅和按摩功能的座椅、后排MMI、冰箱、独立影音系统等等

具备双功放和1400瓦总功率的B&O音响虽然出现在我们的试驾车上，但依旧是选装配置，那两个销魂的可升降高音单元确实魅力十足，对于我这种木耳朵来说，19支扬声器营造的听觉效果已经完美无瑕，无论是对人声的解析还是对乐器的还原及表现力都无可挑剔，高音的通透和低音的下潜......我是没什么奢求了。

旗舰的档次，在于科技和细节

作为A8L的旗舰车型，全LED大灯必不可少，这也是新一代A8亮相时代表着奥迪科技和前卫设计的图腾之一。每一侧由76颗LED组成的大灯承担了远光、近光、日间行车灯、转向灯、高速路灯、雾灯等所有的前部灯光功能，单侧灯组的总能耗仅40瓦，照明色温5500K，兼具亮度和穿透力，10颗LED近光灯还可根据相应左右行驶法规以及不同车辆行驶工况点亮7颗或8颗（例如全天候车灯开启时，近光灯就会只点亮8颗LED）。

A8L W12的全LED大灯由76颗LED组成，实现了前大灯的全部功能，在转向灯亮起的时候日间行车灯是不亮的，于是我们就会看到不对称的颜色。

除了LED大灯之外，最能够体现W12车系独有身份的就是那标配的二十英寸大脚了，比较而言，我们都认为那套十辐式的20英寸轮圈要比这四只动感的五幅轮圈更符合A8L W12身份，与轮圈匹配的265mm宽胎也是标配，只是不知道进入国内的车型究竟会是倍耐力PZero轮胎还是固特异的Eagle F1，对应动力和整备质量的升级，W12配备了尺寸巨大的前制动盘，并辅以六活塞的前制动卡钳。不过从驾乘感受上来讲，A8L W12与3.0T车型整体的操控感觉并没有明显差异，在制动力度、底盘刚性等方面感觉非常接近，空气悬挂系统即便调整到舒适模式也仍然是韧性有余，而265mm宽胎的胎噪在铺装一般的路面上要明显不少。

除了前面提到的“硬货”，W12车型还以车身前中后的“W12”标识，独特的前格栅、保险杠两侧进气口三幅条装饰、外后视镜镀铬边框、一体式的排气管等等来进一步点缀其旗舰车型的细节。

全新的格栅以及车身上显眼的W12标识

外后视镜的镀铬边框以及保险杠两侧的进气口三幅条装饰

A8L W12作为旗舰车型，搭载的安全系统也更加全面，据资料介绍，它标配了比A8L 3.0 TFSI车型使用的奥迪预防式整体安全系统更高级别的奥迪预防式整体安全系统-前部版（Audi pre sense front），该系统通过对全车多个传感器和探测器发回的信息进行分析处理，以最大限度地防止追撞前车的事故发生。系统反应及反馈实际上分三个阶段：

如果选装了奥迪pre sense的完整版本---pre sense plus，在这三个阶段过后，如果车辆继续靠近前车，施加于车辆的制动力产生的加速度将提升至5米/秒²，在预测碰撞将要发生时，系统会在距离碰撞剩下约半秒时全力制动，pre sense plus能够保证在发生碰撞时将车辆减速至40km/h以下。

小结：奥迪A8L，可能大多数人一辈子都不会拥有这么一辆车，而拥有A8L W12的人，更是这其中的零头。为什么选择A8L W12？很简单，因为这是你能买到的性价比最高的12缸四驱轿车，它的斯文低调的声线和它从容的魄力都能够让你折服。全新奥迪A8L W12 6.3现已登陆唐山冀东乐业奥迪店，简洁的线条与曲面塑造出艺术品般精致的车身，完美将艺术设计与尊贵体验融合一体，6.3升FSI发动机更展现出新款A8L W12的强劲动力特点，诚邀各位精英人士莅临唐山冀东乐业奥迪店鉴赏。

唐山市冀东乐业奥迪

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(编辑 边宇)