7月13-14日新辉腾对比、新途锐越野试驾

【网上车市】你想开着价值百万的顶级豪华轿车驰骋于美丽的滨海大道吗？想在最专业的试驾场地感受德系三杰的超凡操控体验？第三季新辉腾、奔驰S级、宝马7系对比试驾一触即发。继上一季在香蜜湖试驾场完美落幕后，为追求最真实的实况驾驶乐趣和顶级奢华的城市享受，本次试驾依然会有道路试驾。到底哪一辆能让你折服，一贯以舒适著称的奔驰S级能否战胜长命宿敌宝马7系？作为2011年最瞩目的新辉腾，能否一举击败前者称为本年度最佳豪华车？一切等您来揭晓。

第三季三款豪车对比试驾会将于七月13日-14日在深圳香蜜湖试驾场举行，届时客户可以一次试驾三款德国顶级豪华房车高速驰骋，机会难得名额有限。如果你想一次领略三辆顶级豪华轿车过人的王者魅力？那么赶紧报名吧。

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试驾时间：7月13日-14日（全天候）

试驾地点：深圳香蜜湖试驾场

试驾车型：奔驰S级、宝马7系、新辉腾

道路体验：奔驰S级、宝马7系、新辉腾滨海大道对比路试

专业体验：新辉腾0-100km加速、S弯挑战、100-0km紧急刹车、湿滑路面体验

报名热线：0755– 83705222   0755– 83723666

作为大众汽车品牌旗下的豪华旗舰车型，新辉腾承载着大众汽车品牌深厚的内涵与核心理念，凝聚了大众汽车造车理念的智慧、设计师突破创新的智慧、工程师精湛技艺的智慧、以及大众汽车尖端科技的智慧，堪称同级豪华车中的极“智”臻品。

标配4MOTION全时四轮驱动系统也为安全性和操控性提供了很大帮助，4MOTION全时四轮驱动系统可以最大限度地调整动力分配方案，可根据工作情况将动力分配到每个车轮上，就是说牵引力始终是单独分配，使每个车轮都处于最佳纵向和横向牵引状态。在试驾过程中，虽然大多数时间我都更愿意坐在后排独享宽大、舒适的空间，但驾驶席也是不可错过的。可以说坐在新辉腾的驾驶席上，你不得不羡慕那些为老板开车的专职司机们了，因为无论是驾驶系统还是娱乐系统，新辉腾的驾驶席显然被赋予了比以往更多的可操作性。

宝马7系是宝马品牌的旗舰车型，每代产品的面世，都以震撼的设计和最具创新的技术和装备，重新定义高性能豪华轿车的基准。宝马7系列复杂而精密的保护措施使你的安全感油然而生，ITS头部安全气囊为车手安全保护树立了崭新的标杆。当发生侧面碰撞时，ITS安全气囊将自动从前门窗弹出，保护车手的头部和颈部免受伤害，同时，系统自动避免对外部不可控因素的伤害。

新一代奔驰S级轿车在安全防护、舒适体验和豪华设计方面至臻无暇。新一代奔驰S级轿车自上市以来，凭借其在舒适性与操控性方面的革命性进步，以及所应用的多项领先安全技术，进一步了巩固奔驰S级轿车在中国市场的绝对领先地位。

三款车型配置表对比：

本次活动除了让到场客户体验新途锐3.0TSI和3.0 TDI 两款发动机充沛的动力及主动安全系统之外，本次试驾活动重头戏双边波浪桥，半拱桥穿越，30度侧向斜坡通过等极限越野体验更让到场客户大开眼界。

 双边波浪桥

4个车轮在水平不同的坡面行驶，装配有3.6升V6发动机的途锐全程2档可通过，专业越野车的承载式车身需要在只有两个车轮着地的情况下也要保证车身不会有大的扭曲，而试驾中。随意的打开车门已经表示，车身并没有发生变形，大众汽车全时四驱系统4×Motion全轮驱动系统正常情况下前后轴都保持50：50的动力分配，当任何一个或者两个车轮打滑时，托森差速器能以最快的速度锁死打滑车轮 经过系统分配，能将合适的动力分配给附着力好的车轮，过波浪桥时，在车上只会感觉车身在左右晃动，但并非很剧烈，而从底盘会发出咕咕的声音，类似于高速制动ABS作用的声音，在车下观察，其实一个轮子已经开始出现悬空，而三个车轮发力的情况下，驾驶者加油的力度并没有发生改变。

半弧拱桥穿越

45度的斜坡，铝制带凹凸摩擦面的路面，对于很多人来说，即使不抓栏杆走上去都难，对于一部超过两吨的家伙，纵然你有5.0L的发动机又能奈何？驾驶途锐，驱动放在低速四驱，自动变速在一档，车辆以最慢的速度爬坡，此时的扭力被放大，油门行程在1/3处，发动机也没有歇斯底里的吼叫，第一次的试驾其实很担心在动力不足以爬上坡后，倒溜下的后果是很难想象的，刚开始一直想保持一定的转速，以至右脚会有些紧张，上到一半坡的位置，有些进退不是的感觉。松掉油门，车身稳稳的停在坡上，人的重心正好全部落在椅背上，特别舒服，在车外看，前悬挂的行程已经很长，预计受力已经十分有限，有如壁虎粘在铁板上一样。4Motion配合坡道起步辅助功能(HSA)给予驾驶者很强的信心、这个时候预紧式的安全带仅仅的拉住乘客，座位上的感应装置感应到重量的在座位上有所移动，自动将安全带用电动马达卷紧。继续轻点油门，途锐依旧不会出现车重和动力争抢功率的现象，不需要加大轰油力度，反到时腿会受重力作用影响，倘若是拿手动车型上坡，后果难以想象。下坡就变得轻而易举了，大多数越野车都有下坡辅助系统，途锐的下坡辅助系统（HCA）也能保持车速5公里缓速下降而不用踩自动，加油后，下坡辅助自动解除。这关主要考验3.6L发动机平稳的输出能力 和4轮动力的合理分配。还要考下驾驶员的心理成熟度。

30度侧向斜坡通过

去过现场的人其实对这个多抱以不屑的看法，认为45度坡刺激程度最高的，其实不然，这个角度其实已经大大高于轿车在转弯时侧倾的角度。车身重力主要集中在右边，前排副驾驶乘客心理作用下将手紧紧的撑住驾驶位置，这个时候德顺的工作人员乘着大家惊魂未定，跑到坡顶，开始对极度倾斜的车身进行摇晃，令体验者冷汗迭出，车身有少许晃动外，并无大碍，而整个上下斜坡过程，车身也没有异常的响动，再次表明途锐对崎岖路面的抗扭曲能力。

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