俄罗斯拉达NIVA——铁幕后的吉普精品！

在十几年前的中国，汽车还是能够炫耀个人财富与身份的最佳利器的时候，有一款十分有意思的小车曾经深入人心：拉达吉普。毫无疑问，在桑塔纳、夏利伏尔加2410之类的还充斥于马路上的时候，这样一台双门结构、尺寸精干的小型越野车还是很能够吸引路人那艳羡的目光的。

同年代如果平民老百姓想找一台越野车体现一下自己的粗犷风格，除了更加便宜的2020系列之外，也就剩下这个拉达吉普了！具体说，这台“拉达吉普”是来自俄罗斯（前苏联）拉达汽车厂的NIVA。

自1970年代末正式投产以来，拉达NIVA一直在俄罗斯（前苏联）以及其他社会主义阵营国家风靡。而一向对于前苏联以及华约国家汽车产品十分轻视的西方发达国家也一改往日的态度，均对这台紧凑的小型越野车给予了十分高的评价。在德国、澳大利亚、加拿大等地，均有大量拉达NIVA的忠实拥趸。作为全世界第一台大批量生产费承载式车身结构、前独立悬挂后螺旋弹簧悬挂的小型SUV，拉达NIVA站在当今所有使用非承载式车身的SUV前面！而在有些地方，由于拉达NIVA出色的道路适应性和舒适性，甚至让不少人将其称之为苏联版的“览胜”！

拉达对于国人来说，并不是一个陌生的品牌。自1980年代开始大批量进入中国，留给人的印象是十分统一的：质量一般但是机械部件十分可靠。而在当时，几乎很少有人知道拉达的产品技术来源几乎都来自于铁幕的另一侧-意大利。而拉达NIVA作为不多的和意大利124系列没有太多关联的车型，为苏联的民用汽车制造做了一个最好的注解。

从1977年开始，拉达NIVA开始投产一直到今天，经过了多次的改动，而NIVA所有最具特色的特点都在每次改款中被保留了下来。如此的经历也能说明在拉达NIVA的原始设计中，悬挂和车架的设计应该是相当出色的。而可以很惊奇的发现那些以往在苏联车上常见的粗枝大叶的设计在NIVA上是很难见到的。为了适应西伯利亚的寒冷气候，NIVA的前灯上甚至安装了一套雨刮系统来为驾驶者提供更好的照明条件。而这样的贴心设计在西方，是很难能够出现在这一个档次的车上的。

  在投产之初，这台紧凑的小吉普配备了一台1.6升4缸化油器发动机。输出功率为72马力，扭矩为126牛米。在变速箱方面，有4档和5档的手动变速箱可供选择。从数据上来看，至少是在1977年的时候，NIVA的车身尺寸配合上72马力的发动机使得这台小吉普的动态表现还算说得过去。而同年代来自日本丰田的LC40的发动机尽管排气量等方面完全和NIVA不是一个档次，但是动力输出的表现也不比NIVA强多少。

除了动力方面的优势之外，在四驱系统方面，NIVA也有着自己得天独厚的优势。苏联人在这台结构紧凑的小吉普里面安排了一套十分先进的全时四驱系统，由于是全时四驱，所以在整套四驱系统使用了三个差速器。在分动器方面，加力档的设置让这台NIVA拥有了更加出色的越野能力，而中央差速器所拥有的差速器锁能够在需要的时候锁定中央差速器，能够让NIVA瞬间变身为专业的越野车。尽管全时四驱系统消耗了不少NIVA的动力，但是最高时速能够达到130km/h的成绩仍旧让NIVA在竞争对手中脱颖而出。毕竟同年代的丰田LC40或者路虎Series III之类的越野车的最高时速也就停留在110km/h左右。值得一提的是，在苏联汽车普遍不重视燃油经济性的大环境下，NIVA在油耗方面的表现也十分出色90km/h巡航时的油耗仅仅为8.25L/100km。

在1.6升化油器发动机使用了很长时间之后，由美国通用集团提供的单点式电喷系统出现在了一台1.7升的发动机上。在发动机进行了改进的同时，NIVA的外观也进行了小改动。而这台1.7升的发动机开始它在NIVA发动机舱里漫长的服役期。苏联解体之后，由于经济环境和技术等多方面的原因，拉达没有充足的资金为NIVA进行更加彻底的改进，所以直到2004年，拉达NIVA才得到了自己的第一台多点式电喷发动机。而这台1.7升的多点式电喷发动机的输出功率也仅仅保持在80马力左右。1977年，这样的数字还能够让NIVA在同级车中占有一席之地，而在汽车技术突飞猛进的这二十多年后，仍旧没有太多变化的动力总成让NIVA显得单薄了不少。