动力不变内饰变 体验试驾上海大众新领驭

在错失迈腾（帕萨特B6，PQ46平台）的引进机会后，上海大众选择了从帕萨特（B5）到领驭，从领驭到新领驭的三次换形，如同朗逸的技术平台是宝来的PQ34，新领驭依然是上代产品平台是PL45，不过在中国市场，由于新领驭的极富竞争力的价格使得它不会给任何品牌轻视之，那么就让我们看看新领驭变了些什么。

对于新领驭外形，我们一见钟情

新领驭在整体轮廓上并未发生大幅改动，变化的部位主要集中在前脸、尾部和侧面装饰条。而最明显的地方在于车头的设计，风靡一时的大U形格栅被淡化了，取而代之的是大众最新产品设计语言中的横向元素。如果单看这副面孔的话，恐怕很难让人把它和老款领驭联系起来。新领驭的设计团队力求使这款车能更加富有时代气息，但是也想做到即使遮住车标也能让人一眼认出它的大众血统。就如同前脸的保险杠和下进气口都横向连成一体、车灯也刻意向两边延伸，带来了简洁的视觉感受，但依然很“大众”。

事实上，这样一台档次和质感高度提升的国产B级新车，其设计任务的确由上海大众的设计团队主导完成。所以为了照顾中国消费群体的审美偏好，“本土气息”味十足，也很明显地在设计水平上仍然与原汁原味的大众车型有所差距。看来，出自大众上一代“PL45”生产平台的新领驭，主要是在外形方面有较大改变。

内饰做工精致度和品质上有提升

内饰和之前大小几乎一样，主要以平实为主。进入车内，你会发现一切都是那么熟悉，没有过于复杂的设计，一切都强调实用和简洁。内饰虽保持了原有风格，但是在做工精致度和品质感上略有提升。材质的搭配上看得出有明显应市而为的意图，门板、中控台都有深色桃木搭配，同时按钮和面板上有大量镀铬装饰，总体细节感有所强化。

帕萨特B5平台对新领驭的局限

新领驭和旧款帕萨特在底盘、发动机、变速箱等三大核心部件都是一样的。新领驭的底盘悬挂系统是其一大软肋，多连杆后扭力梁非独立悬挂，在目前国内所有中高级车当中，可以说是最落后的了。出现这种情况，也正是因为领驭使用十几年前的帕萨特B5平台，老旧的平台必然搭配老旧的底盘悬挂。不过后悬挂采用了扭转梁半独立悬挂。牺牲了一些滤震性能，换来的是更好的高速稳定性。

大众此1.8T发动机非彼1.8TSI

新领驭的动力系统也有三套选择。2.0MFI自然吸气发动机、1.8T涡轮增压发动机和2.8升V6自然吸气发动机。1.8T涡轮增压发动机仍然是新领驭的主力。全面升级后的1.8T发动机，在功率和扭矩输出上都有所提升。额定功率从之前110千瓦提升至120千瓦，在数字上已经同市场上主流的 2.3到2.5升自然吸气发动机相抗衡，并且超过大众1.8TSI发动机118千瓦的功率输出。不过在峰值扭矩的输出上仍然被1.8TSI发动机比下去。

试驾的车型是1.8T的高配版，因此配备的是Tiptronic 5速手自一体变速器。5速设计的变速器在齿比分配上相对比较均衡，动力衔接的顺畅程度对于一台B级轿车来说完全在可接受的范围之内。仔细来看，1.8TSI发动机，是大众最新EA888平台上打造的新一代发动机，它的诞生时间在去年，几乎汇集了大众最前沿的发动机科技。事实上，整个大众集团都对EA888平台寄予厚望，这将是大众小排量发动机的一个发展方向。

总结：虽说是新领驭，但从看到的新领驭在整体轮廓上并未发生大幅改动，变化的部位主要集中在前脸、尾部和侧面装饰条，看来最重要的目前还是使用上代的发动机，虽然已经调校过。而本人听说将来会搭配1.4TSI的先进发动机，那么你就可以享受买B级车还不用缴纳1.6L以上的购置税。