试驾新骐达

之所以叫微型试驾，是因为骐达的试驾车只能在4S周边一圈跑跑，这多少让人有些失落。面对这么一台1.6T的运动才子，不拉个100多几十的总觉得对不起他的1.6T，在80码以下跑只能用日常行车的评测来安慰自己了，顺便来感受下那套不怎么放心的——扭力梁后悬挂。

试驾车还加装了运动套件包围，小编忽然想起之前科鲁兹的也装了一套WTCC的，结果被拆了……问骐达销售的哥们答曰这个可以有，打算买骐达的朋友们是不是又多了个掏腰包的理由？

其实给汽车外部改装虽说不允许，但还是大批存在的。小编一直支持外部改装，毕竟在汽车消费越来越普及的时代，追求个性是人之常情，加一些外部饰件对车整体的运作并不影响，但在视觉上进步却很多，香港跑的车就基本上都是动过的。至于悬挂轮胎进气发动机的改动，还是要慎重的。

虽然距离短，跑总还是要跑跑的，路上新骐达已经多起来了，发现了吗？没发现下班路上稍稍留意下，身边就会飘过去一个的。

还记得2.3年前我们一直说1.6是家用车的黄金排量，但在夏日开空调时大家会发现想超一辆车有些力不从心，而这些问题在这台骐达上完全没有。第一空调的感觉非常的足，甚至可以说有点冷，CVT变速器工作非常平顺，1.6T的发动机在市区路段的动力可以说是源源不断的输出的，加上相比B级车少了不少的自重，在城市道路行车这台1.6T+CVT的动力组合，只要你想，超越任何一台车都没有问题。

时速0-100码官方仅需8.9秒，实际情况只要是个有驾照的人，跑进10秒都没有问题

悬挂问题在这个路段没有显现，换句话说不激烈驾驶、不在非常颠簸的路段行驶差异不大。但扭力梁毕竟是硬伤，1.6T的动力没有很好的一套悬挂支持，实在有些可惜。目前小编在路上见到比较多的骐达都是1.6L的，126匹马力的1.6发动机，日产的动力是值得肯定的。

骐达已经越来越热门了，这是不争的事实。如今想要买一台两厢的家用车，骐达肯定是参考人选，漂亮的外观，精致的内饰，出色的动力，新骐达将日本车的精髓发挥到了极致。至于悬挂，每个人对于操控、震感的感受都是不一样的，所以一味听别人的意见而忽略了他是件不该的事，去试一下，答案就自然有了，邓爷爷说了，实践是检验真理的唯一标准。