运动家轿典范 试驾三菱翼神1.8CVT

试驾篇：

抛开一些人的一些情绪，平心而论，三菱品牌的做工以及口碑在日本系内都是相当出色的，不论是在汽车领域还是其他三菱所涉及的领域。时至今日，很多国有品牌仍使用着三菱许久前的发动机，而贴上的标签也还是：省油、稳定、维修方便。

今天试驾的车辆是辆饱受蹂躏的1.8CVT车型，车内还加装了前排头枕内的影音系统，相当怪异。而试驾地点则选择在了鸟无人烟的丁桥，宽敞的街道刚好能让翼神撒下野，中间经过的工地路段则刚好体验下翼神的底盘悬挂。反正被蹂躏了N多次了，再多一次……也就这样吧。

如果说高六是神车，那翼神更不是省油的灯，全车80%以上与EVO相似，但他的价格只是普通紧凑型级的。而EVO有多神，从漫画《头文字D》到电影《的士速逮》、《速度与激情》就知道了，EVO的上镜率也真是相当的高。原装进口的发动机，与EVO同样的底盘，与EVO一样凶猛的外观，对于资金有限但又想运动一把的朋友，翼神无疑是最好的选择。

1.8CVT的翼神最大功率为136马力/6000rpm，最大扭矩为175牛米/4250rpm，配合这一套原装进口的CVT无级变速器，听着非常生猛，但在实际中动力输出方面显得非常的平顺，真的是非常的平顺……以至于感觉不到什么推背，随着边上参照物越来越模糊，才发现车已经跑了很快了，这期间没有任何很猛烈的加速感，也没有换挡的顿挫，整台车就这么平静的去了。倒是在试车刚开始时，小编错误将档位挂在了手自一体上，在没有升档的情况下跑了几百米路，那个感觉倒还激进那么一点，但随后在空旷的道路上再次使用了下手自一体，感觉仍然是以安逸为主的。显然，1.8CVT的翼神是以舒适性和经济性为主的，城市道路也的确需要这两点，要运动的朋友，上2.0MT吧！

回去的路上小编选择了在后排体验一下，既然选择了舒适性，那咱也来感受一把。从资料上来看，翼神的底子还是非常好的，EVO的高控性底盘，四轮独立的悬挂系统。在经过工地路段时，翼神的悬挂表现的非常软，很好的吸收了崎岖路面所带来的震感，这么看翼神的调校的确比较偏向于舒适性，而软悬挂在高速行车时的操控性肯定会受到一定的影响，不过毕竟这样的时刻只是流星浮云，平日里的舒适更为重要。