四款德系热销SUV大比拼

 越野性能

X3

对于宝马X3的越野性能，应付简单的碎石和坑洼土路不是难事。可一旦进入爬上爬下的越野路面，X3的表现有限。 x3调教的偏硬的悬挂系统不允许车轮有很大的竖向自由移动空间，因此在野外行驶时车轮离地的情况会经常发生，这种情况一旦出现，离地车轮的驱动就会被自动中断。但是，车轮离地后，电子驱动调节装置进行干预的反应速度并没有研发人员设想的那么快。如果汽车在很松软的地面上行驶的话，空转的车轮就很容易因此而陷进去。虽然也是全轮驱动，而且配备了高效的电子差速锁和陡坡缓降系统，但除非舍弃前、后保险杠并且对车身托底熟视无睹，不然X3很快就将达到它的越野极限。

Tiguan

Tiguan的4MOTION四驱系统在正常行驶时会将动力按前90%后10%分配，获得类似与前驱车的平稳性能，在极端情况下则能够将动力接近100%的传递给后桥，以帮助车辆脱困，无需手动选择驱动模式。其越野能力豪不逊色于机械四驱。

Offroad一键式越野功能包括：上下坡辅助系统、修正后的驾驶踏板特性、EDL调至越野状态、ABS调至越野状态、自动变速箱挡位预选功能。TIGUAN配备的EDL能够应付绝大多数的野外状况，不仅是那些坑坑洼洼的沙石土坑，就连带有相当坡度的土丘也可轻松拿下。得益于较高的底盘和较大的接近角和离去角，加上一键式越野模式下的4MOTION系统，Tiguan的越野表现相当出色。

途观

上海大众的途观与Tiguan使用的是同一款四驱系统，仅从轮胎尺寸的角度讲，进口车型的扁平胎偏重公路而国产车型偏重越野。不过OFF ROAD键被取消了，坡道缓降功能没有了。

Q5

虽然同为四驱SUV，但是Q5所装配的是奥迪的Quatrro四驱系统。在普通的路况行驶下，Quattro的动力输出为前40后60的分配比例，但在比较复杂的地形情况下，它的动力可以有65%分配到前轮，或者85%分配到后轮，从而提高在恶劣路况下的通行能力。

奥迪Q5标配下坡辅助系统可保持车辆由陡坡下降时以预设速度稳定行驶，最高下降车速为30公里/小时。

通常意义上来说，一台越野车的悬架行程都会较长，以便能够在炮弹坑中让车轮尽可能地接触地面。由于奥迪Q5更加偏向于城市SUV的设计，所以这也注定了其悬架系统并非专为越野路况而来。不过未经改装的Q5使用原厂的前后保险杠拥有较好的接近角和离去角，所以说常见的坡度都不会让Q5感到太为难。

总结

越野性能Q5和Tiguan表现更亮眼。Q5身上的Quattro系统属于纯机械式四驱系统，而4Motion的扭矩分配则是通过计算机来控制的四驱系统。两套装备各具特色，也许你喜欢4motion的操作简易性，也许你喜欢Quattro机械式更粗犷的表达，它们都是SUV中最时尚的越野能手。