德系4款热销SUV大比拼

公路性能

X3

X3采用的是直列6缸涡轮增压发动机，将双涡管单涡轮增压技术、HPI高精度直喷系统和可无级调节升程及正时的VALVETRONIC全可变电子气门控制技术融合在一起。在5,800转/分钟的转速下能够产生225千瓦/306马力的最大输出功率，在1,300转/分钟的转速下可输出400牛顿米的峰值扭矩。该发动机的强劲动力使X3 xDrive35i从静止加速至100公里/小时仅需5.7秒。最高车速可达245公里/小时。 “快”本不应该形容一辆SUV的表现，但是X3 35i的直线加速表现确实出类拔萃。

在明星级发动机的背后，装配着一款宝马全车系的8前速变速箱。虽然不是流行的双离合设计，但运作中的平顺性和积极的换挡动作也为这款发动机的出色表现立下汗马功劳。而且首次将自动起动/停止功能搭配在旗下自动变速箱当中。

操控是宝马的强项，这方面宝马的投入甚至比发动机还要大。 X3良好的沟通感令驾驶者可以对行驶极限做出预计，得益于全轮驱动，在激烈的绕桩测试中，这款宝马表现相当稳健，转向特性近乎中性，极限很晚才出现。在高速紧急变线时，DSC非常有效，稳定感在众多SUV车型中名列前茅，且优于不少轿车。宝马xDrive全轮驱动系统令新X3除了能应付野外崎岖路面之外，更多地是为了提高X3在弯路行驶上的表现。

 进口Tiguan

Tiguan与途锐等车都来自同一个平台——PQ35，这是一个出好车的平台，也可以说是大众的一张王牌屡试不爽。Tiguan使用的是一台2.0TSI发动机，最大功率为125kW（170马力），最大功率爆发点在4300转，最大扭矩是280N·m，并早早得从1700就开始爆发，并一直持续到4200转，可见Tiguan更注重低转速的爆发力。这款汽油直喷涡轮增压发动机具备优秀的动力表现、出色的燃油经济性和环保性。

一脚油门下去，车内能够明显的感觉到车头仰起以及强烈的推背感，这种低转速高扭矩所带来的爆发力让人十分惊喜，它让城市道路上的超车不再是轿车的专利，对于Tiguan来说这是一件轻松惬意的事情。TIGUAN配备了4MOTION系统和一款6速手自一体变速器，实际体验当中其平顺性和动力的衔接速度也可以让人满意。

在开起来以后悬挂感觉偏硬，在追求操控性的时候偏硬的悬挂效果会好很多。但经过沟沟坎坎时表现的很有韧性，没有僵硬的颤振感。不过与完全去除路感，晃晃悠悠的舒适悬挂不同，车内还是能够比较明显的感受到路面的变化。转向的时候凭借多连杆结构的优势，侧倾控制的较好，TIGUAN对驾驶员指令的执行颇为准确。

另外Tiguan是首款在中国市场配备自动泊车辅助系统的中型SUV，这一系统能够协助驾驶者自动转向进入车位，令人印象非常深刻。它能让停车变得十分轻松，对每一位新手上路来说尤为可贵。

国产途观

上海大众途观将Tiguan的核心部件—2.0TSI发动机继续发扬光大，另外增加了一款1.8L的TSI发动机。以2.0TSI为例，147kW/5100-6000rpm的最大功率、280N·m/1700-5000rpm的最大扭矩，途观2.0TSI厂方公布的加速时间为9.2秒，我们实际测得的结果为8.9秒，略快于厂方公布的数据。2200转左右时可以感觉到涡轮开始发挥作用，此时加速会逐渐变得有力，但油门踏板的响应仍然属于滞后的状态，变速箱只有接到一定时间内的大油门动作才会降挡，如果只是快速的踩下、抬起油门，它才不管你的过程如何，反正你对加速命令下达的不够坚决。

与进口Tiguan同款的Tiptronic 6AT变速箱在日常驾驶中也可以做到很平顺，一般不仔细观察或感受，你也很难找出2、3、4挡的换挡时机。为了保证经济性，变速箱会很快进入高挡位状态，当你发现已经60km/h左右时，它早就已经给你挂上5挡了。

国产tiguan采用了德国SACHS减震器，为了让它更适应国内的路况和条件，在调教上据说也与进口版有着区别。实际驾驶中，悬挂的表现给人的感觉似乎是有些柔化，底盘、悬架的传递虽说并未流失，但其中的内容却有些模糊，这明显是往舒适性方面靠。然而，缺少了细腻的路感不代表悬架的整体会偏软，在经过高速的起伏路面时，车身的上下浮动很有限，而且回位后也很少有多余的晃动，这说明避震筒的阻尼还是支撑性不错的。

 Q5

国产奥迪Q5配备的是2.0TFSI发动机。虽然与途观和Tiguan所用的同为EA888 2.0L发动机，但这是一款经过重新设计的四缸发动机。到 1500转/分钟，这款发动机就可实现350牛·米的扭矩峰值，并一直持续到4200转/分钟，最大功率达155千瓦(211马力)。奥迪Q5 2.0 TFSI 可在7.2秒内完成0-100公里/小时的加速，最高车速可达222公里/小时，而平均油耗仅8.5升/100公里。这款汽油发动机的扭矩甚至已经达到了同排量TDI的高增压版本的350NM。在变速箱的匹配上，Q5还拥有了其引以为豪的7速S-Tronic DSG双离合变速器。换挡效率大幅度提升，而换挡时的顿挫感基本上可以和CVT变速器相媲美。

奥迪Q5采用全铝质的悬挂系统再加上重新设计的前悬和改良的后悬使车子的操控效果更接近运动级的水平。除了底盘上的提升以外，主动避震系统和动态转向系统则是奥迪新款系列车型的又一大优势。通过奥迪Drive Select功能，可以对油门，变速器，转向助力和齿比以及悬挂系统进行设置，从而在不同情况下拥有不同行驶性能的效果。

 总结

在动力方面，宝马X3的加速性能比较优秀。我们单看大众奥迪那两款同源的2.0 TSI发动机，Q5的百公里加速成绩为7.2秒，最大功率211马力，最大扭矩350牛米，而最大扭矩的输出转速可以从1500转一直延续到4200转。相比之下，Tiguan 200马力的最大功率和280牛米的最大扭矩调教得略为保守，如果不考虑其极限素质，一般情况下那都是绰绰有余了。

操控方面的感觉与动力类似，就极限素质而言，宝马X3可略高一筹，而Q5丰富的模式选择，也可兼顾运动与舒适的驾驶感受。Tiguan和途观配备的四驱系统，是由瑞典Haldex公司提供的适时四驱，与装备在沃尔沃XC60、路虎神行者2等车型上的四驱本质上是一样的。它在急加速时，扭力可以更多的分配给后轮，因此它同样可以在弯道上表现出后驱车的特性。只要掌握好加速点，Tiguan在弯道上的表现也是游刃有余。