汽车能源多方突围 柴油轿车迎来黄金期
2011-01-20 13:19 来源:中华工商时报 编辑:陈洁薇 动感互联观致3五门版
国内市场阻扰柴油轿车进程的所有理由几乎都已失去支撑,不是因为跨国巨头一次次对中国汽车市场发起的柴油新技术冲击,也不是中国新能源汽车遇到了什么无法克服的困难,当城市拥堵出人意料地成为行业发展掣肘,原油对外依存长时间居高不下,产业链需要整体调整结构之时,蓄势已久的中国市场开始迫切呼唤柴油车到来。
如果没有在中国掀起的电动汽车热潮,世界汽车业对节油和替代能源的寻求会沿着另一条轨迹向前——首先推广柴油以及非石油产品的天然气、乙醇等,在中期使用油电混合动力,远期则利用资源丰富、污染为零的氢动力燃料电池。其实,这条路径也没有什么根本的改变,只不过遭遇中国市场稍稍拐了个弯,如今,中国市场柴油轿车的黄金时代已经来临。
国内市场阻扰柴油轿车进程的所有理由几乎都已失去支撑,不是因为跨国巨头一次次对中国汽车市场发起的柴油新技术冲击,也不是中国新能源汽车遇到了什么无法克服的困难,当城市拥堵出人意料地成为行业发展掣肘,原油对外依存长时间居高不下,产业链需要整体调整结构之时,蓄势已久的中国市场开始迫切呼唤柴油车到来。
柴油轿车激辩
柴油车一直具有巨大的市场生存空间,其优越性难以比拟。
首先柴油车更具操控感。与汽油车相比,柴油车的动力更强劲,其低转速高扭矩在加速或超车时给人非同寻常的感觉;柴油车更安全,由于柴油车没有点火系统,而是靠压缩空气提高温度达到柴油的燃点,此时喷入柴油达到点火目的,因而故障发生率低,比汽油车更具可靠性,使用寿命是汽油车的1.5倍;柴油车更环保。汽油燃烧后会排放大量的二氧化碳、一氧化碳等有害气体,柴油机排放量只有汽油机的70%,污染小,在柴油机运行时,高科技的控音技术能更有效地降低噪声污染,同时带来良好的舒适性和驾驭性,更经济。由于柴油的价格比汽油低,同时柴油车的油耗要低于汽油车,因此也就更加经济实惠。与此同时,其维护成本也低廉,相对汽油车,柴油车的保养成本更低,更适合普通老百姓……
正是因为这诸多优势,柴油发动机以其经济性、耐久性和优异动力性能,成为一种国际新趋势。即使在燃油最为昂贵的欧洲,公路上行驶的汽车50%以上都装着柴油发动机。在北美,据有关方面预测,美国柴油机轿车的市场份额将在2015年达到现在的四倍。有关人士还测算,如果美国柴油车占到轻型汽车保有量的三分之一,每天将可节省140万桶石油,相当于美国目前从沙特阿拉伯进口的石油总量。尤其是随着近年来涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术在柴油发动机中的陆续采用,柴油发动机汽车的排放已达到欧IV、欧V排放标准。面对环保与节能可持续发展的严格要求,在全世界范围内,柴油小轿车已经成为一个发展趋势。
然而,柴油轿车却进不了中国大陆市场。虽然长城、奇瑞、华晨等自主品牌企业纷纷推出了多款柴油乘用车,合资企业一汽大众等也开发出了捷达、宝来等柴油轿车,柴油车一直都是中国乘用车市场的点缀,其总量总是难与汽油车相提并论。
究其原因很简单,国内柴油质量不过关。有人说,中国的柴油炼制技术与国际先进水平差距几十年,油品中众多有害物质无法去除,尤其是含硫量高出国际水平许多倍。硫在发动机中具有腐蚀效应,也是产生黑烟的主要源头。有人举例说,许多进口柴油机汽车,在国外完全达到欧IV标准,用了国产柴油,不久就连欧II标准也达不到了。
由于中国石化行业无法提供达到国际标准的清洁柴油,北京等大城市的环保部门以颗粒物排放不达标为由,在2008年前对柴油车亮起了红灯。此前德国大众、法国PSA等大厂商都与中国的合资伙伴一起力图在中国打开柴油轿车市场,但是阻力重重,大都无功而返。
油品质量成为出台相关政策制约的直接导火索,柴油技术成为业内叫好不叫座的一大范例。
(编辑 陈洁薇)
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