杭城将推广“油电出租车”

如何解决“高峰时段打的难”、又可减排低碳？ 

已有2辆试点车在街上跑了 每天能节油20%

在昨天上午召开的2010年全市交通工作会议上，杭州市交通局局长陈伟透露，为缓解主城区交通拥挤，解决高峰时段打的难的问题，今年将新增出租车运力。若正在试运行的新能源出租车运行情况良好，将有可能获得推广。

从去年12月28日起至今，杭州首批2辆油电混合动力出租汽车已试运行20天。浙AT5711的李鹏矅师傅，正是“杭州外事”两位喝“头口水”的出租车司机之一。20天来，他每天都和夜班司机一起记录油耗情况。

节油率20%以上

李鹏矅师傅开的这辆车是长安杰勋，原价13.98万元。按照国务院近期出台的新能源产业政策 ， 长安杰勋节油率达20%以上，每辆可获购车补贴3.6万元；这样，每辆长安杰勋车价只相当于10.38万元。

从外形上看，它和普通汽车没多大差别，只是车门上标有绿色的字样“混合动力”。比起索纳塔，底盘要稍微高一点，后座和后备厢统成一厢。最大的不同还在车内，车载CD机位置下设有一个彩色显示屏，实时显示油耗信息和车辆运行状态。

“离合器一松，就熄火。”李师傅介绍说，遇上红灯或者堵车，发动机熄火。省油的关键就在这里：在减速或者刹车时，能自动回收储存电能，在车子等信号灯或者堵车怠速状态释放，从而减少油耗，还能在爬坡或急加速等发动机动力不足时，给车子提供助力。

“大约每天能省30元钱。”李师傅说，这个车子的发动机只有1.5排量，他以前开的是索纳塔，油耗在0.65元/公里左右，而这款油电混合动力车的油耗大约是0.5元/公里。跑白班一天下来200多公里，能省将近30元油费。

“一般看一款车适不适合当出租车，至少要开个半年才能知道。”李师傅说，从目前的情况来看，混合动力的这款车并没有如当初人们想象中那样，出现动力不足的情况，就是起步稍微有点慢，不过影响不大。

市场已全面预热 

去年北京奥运会期间，北京就曾推出一批油电混合动力出租车，定点来往于各个比赛场馆。那时李鹏曜就非常羡慕，想着“什么时候，我们也能开上这种节能环保的出租车？” 

市交通运管部门出租车处长邬忠良表示，选择长安杰勋，正是对在北京实地试点过的几款车型作反复论证后的结果。目前，这两辆车仍在试运行，“时刻都在街上跑的出租车，对质量、性能的要求很高，而现在试运行才半个多月的这种油电混合动力车，还看不出它的效果，另外，夏季空调用量增大，也能进一步看出车子的油耗量。” 

因此，要3-6个月后才能从实际油耗及车子质量来判断，该型车是否真正合适做出租车，才能考虑进一步的推广问题。 经销商杭州祥通汽车有限公司方面也表示，是否会在私家车市场推广，还要看试行效果。

就在杭州推出2辆新能源出租车试运行时，深圳将引进30辆比亚迪双模电动车作为出租车；略早一些时候，大连也传出将采购100辆新能源出租车……新能源出租车市场已全面预热。

新能源车的另一种尝试  实际上，早在1999年，杭州就曾尝试推广新能源出租车，当时杭城街头开始出现加装燃气设备的出租车。不过，由于杭城只在莫干山路等三处有加气站，让很多的哥觉得不方便。

这次杭州出租车试点油电混合动力车，则是新能源车的另外一种尝试。

继去年2月17日，杭州正式成为全国13个新能源汽车示范推广试点城市之一后，去年12月22日，杭州申报的《杭州市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案》获财政部、科技部批复，从今年起，由市本级和区、县（市）财政每年统筹安排1亿元的资金，重点用于节能与新能源汽车配套基础设施建设、维护保养、关键技术研发等方面的补助。

“2009年至2012年内购置的节能与新能源汽车，市财政将按车辆购置价格，纯电动汽车给予一次性2%的维护保养补贴，混合动力汽车给予一次性1%的维护保养补贴。”

 到2012年底，杭州市各类节能与新能源汽车将发展到3000辆。

此外，根据实施方案，至2012年底，杭州市完成大型标准模块化充（换）电站4座，中型整车快速补给站11座，充电柱100台（套）。同时，各类节能与新能源汽车将发展到3000辆，而目前杭州运营的各类节能和新能源汽车还只有177辆。 2012年后，杭州市将按照每年市区机动车保有量的1%-2%的比例继续推广新能源汽车。

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新能源汽车

所谓新能源汽车，是相对于传统的以燃油为能源的汽车而言，它以纯电力、油电混合和燃料电池作为新能源。目前，国内正在开发生产的，主要是指以纯电力电动汽车和油电混合动力汽车，而燃料电池汽车，目前仅在初级研发阶段。迄今为止，纯电动汽车尚未生产出整车。混合动力汽车则又根据对电能的依赖程度及节油率，分为强混、中混、弱混三类，其节油率分别约为35%以上、15—30%、10%以下。目前相对成熟并有少量车辆投入使用。