车头稀巴烂气囊纹丝未动 马3遭萧山车主痛诉

驾驶室气囊没弹出

遭遇严重车祸，车头已经撞成稀巴烂，但是气囊却纹丝未动，维修人员称因“撞击的位置不对，没触发安全气囊的引爆点”。这样的回复让车主非常不满意，他认为自己的那辆长安马自达3存在严重的质量问题。

车祸惊魂连撞三次气囊竟未弹开

抚摸着胸口的肋骨，蔡先生回忆起出车祸时的场景依然心有余悸。今年6月15日，蔡先生开着新买的马自达3，以80km/h速度行驶在萧山红十五线，行驶了大概1.5公里左右，蔡先生眼睛一晃，将方向盘一转，打的太重了，车子竟失控了。

失控的车子以70km/h的速度径直撞上了路边的水泥墙护栏上，撞击后车子又180度逆向行驶撞马路的另一边护栏，一路撞坏了16个水泥护栏后，车子发生侧翻幢到了桥栏上才停止了移动。

“我真是命大啊！才断了2个肋骨。”蔡先生大呼道，“为什么花十几万买的车，连撞三次一个安全气囊都弹不出来？我如果没有这么好的运气不是要冤死了啊！”

记者获悉，蔡先生并不是第一个因“弹不出气囊”而烦恼的长安马自达3车主，该款车型的购车人遭遇车祸后因“气囊未弹出”与车商发生纠纷早有先例。

经销商称气囊未弹出只因“没撞对地方”

梁体撞得变形

蔡先生大惑不解，为什么在这么严重三次碰撞下，汽车安全气囊都不能打开。记者就此联系了经销商萧山裕菲马自达4s店，该店的王经理对记者说，蔡先生的车子出车祸时，撞击的位置不对，没触发安全气囊的引爆点。

王经理说，随车提供的长安马自达使用说明书上都注明了哪些情况会弹出气囊，哪些情况安全气囊不会弹出。

“说明书上第38页注明了，车头左右各30度以内的正面撞击墙壁，时速达到22km/h，安全气囊才会弹出”王经理对记者说通过4S店的检查，蔡先生的车子为侧向撞击，碰撞角度超过两侧30°的范围，不符合安全气囊展开条件。

保险公司尚未定损4S店先自行修理？

蔡先生对于经销商这样的回复很不满意，他说自己的车子经历了三次这么大的撞击，怎么可能撞不到触发点。

蔡先生向记者提供了，车子被撞后的照片，“你看车子的驾驶室对出的主梁体已被撞的变形了，发动机的支撑架也被撞断了，轮胎上面严重变形，车头被撞的稀巴烂，怎么可能撞不到触发点？”

“这只能说车子有严重的质量问题，至少气囊设计是有问题的。”

“而且，当我7月3日去4S店的时候，竟发现车子已经被维修过了，驾驶室对出的被撞变形的主梁已经被处理过了。”蔡先生质疑4s店在保险公司尚未定损下来的情况下，先将车子修理是否想掩盖些什么。

记者再次联系经销商萧山裕菲马自达4s店，王经理称只是修理员将车子左侧的前框架进行了摆正，并未进行修理。

新买的车子曾多次熄火 车主质疑马3质量

蔡先生还告诉记者，车子在年初买来后，曾多次出现熄火问题。

“2009年1月8日车子买来不到一个月就出现熄火，去4s店修理，未能检查出。”蔡先生说后来又陆续出现了5次，进行多次修理还是没能解决。

离发生车祸前一次，即今年5月6日，车子又突然熄火了，蔡先生很生气，拉到4S店修理进行检测又是没结果，4S店最后把车子可能引起熄火问题的零件全换掉了。

“他们说换下来的零件都要寄回原厂去检测，但是到现在，还没有一份检测试报告给我看过。”蔡先生气愤的表示，“我怀疑熄火问题和气囊问题是汽车本身质量问题造成的，我要求请原厂的工程师过来给我检查，出具检测报告！”

专家看法安全气囊打开条件尚无标准“目前，气囊系统到底要在什么条件下展开？由于技术的复杂性，目前没有一个统一的标准来规定，这也给气囊系统的开发及发生争端时的判定带来了很多问题。”杭州力道汽车维修公司的资深汽车维修专家，接受记者采访时表示，车辆受到较大的撞击后安全气囊理应爆开。而为何蔡先生的车辆在受到撞击后，安全气囊并没有打开，这还需要经过进一步的检测和鉴定。专家建议若车主对于厂家的鉴定存有异议，也可以联合经销商或厂家一起委托权威、公正的第三方鉴定机构进行鉴定。记者手记：车速高达80码以上，车子发生三次猛烈撞击，安全气囊却没有履行应有保护义务，最终造成车毁人伤的惨痛后果，这原本应该属于车子严重安全质量问题的事情，但经销商却表示，车主在出车祸时没找准安全气囊的引爆点。

难道车主在出车祸前的瞬间，还要考虑安全气囊的引爆点？甚至还要用仪器去测量气囊的位置？而且车子在出车祸的瞬间根本没有时间去履行这些。

安全气囊本来是人性化的配置，能更好地保护车乘人员在行车过程中的人身安全，而不是摆设。据悉1984年美国就将安全气囊纳入法规，制定了《联邦汽车安全标准》，对包括安全气囊在内的汽车安全部件进行规范，欧洲、日本也都有相应的法规进行严格的汽车安全监管。虽然我国相继出台了正碰、侧碰等一系列汽车安全标准，但说到对于气囊本身的约束，却仍然是一片空白。随着越来越多的汽车进入百姓家庭，随之而来的汽车气囊争议也会越发频繁，这些都需等待国家法律法规的完善。

(编辑 琚慧莉)