揭秘：豪车上字母的真实意义

新款的infinitiFX50刚刚上市，在前不久的infiniti珠海试驾活动中，作为业内人士的我有幸置身其中，近距离体验了一把FX50的魅力。

之前有帖子对试驾过程中的动力、操控、空间等方面感受做了评价，我就来说说FX50的电子设备。作为infiniti国内最高端的车型，FX50配置单中的英文字母组合可谓眼花缭乱，如VVEL、ABS、EBD、ESP、TCS、CDC…下面就来一一介绍：

VVEL（可变气门升程系统），不同于可变气门正时系统。

VVEL可以让发动机通过采用适当的进气门升程，合理的改变发动机进气量，使油气混合比例更精确，从而达到降低排放和能耗的效果。可变气门升程系统在丰田、本田、宝马的高端车型上已经开始使用，奥迪和尼桑也开始在新款车型上逐步配备这套系统。

ABS（防抱死制动系统），大家最熟悉的汽车电子设备，虽然耳熟能详，但大家往往都有个误区，就是ABS可以有效的缩短刹车距离，其实ABS的介入反而会使刹车距离增长。ABS的工作原理是通过卡钳和制动盘间高频率的点刹来对车进行制动，目的是在刹车过程中保持行走姿态，以便驾驶者控制行走轨迹，防止轮胎暴死打滑。

EBD（电子制动力分配系统），ABS的兄弟，它俩总是同时出现，顾名思义，他是在刹车时动态分配四轮制动力的电子系统，挡车有向一个方向打滑的趋势是，EBD就会把更多的制动力分配到另一侧车轮上以稳定车身。

ESP（车身电子稳定程序），博世发明的好东西，成本比较高，一般中高档的车才有，顺便鄙视一下丰田的锐志…有些车厂对ESP有自己的称呼，比如宝马的DSC，但无论叫什么，它都是用来在转弯时稳定车身的，ESP建立在ABS的基础上，在转弯时，ESP通过收集侧向加速度，调整四轮制动力来实现对侧滑的纠正。之观点讲，很多人喜欢的漂移…那一定是没开ESP的，呵呵…FX50标配ESP系统，可以在过弯时更好的控制车身姿态，即将突破物理极限时，ESP积极接入，保证安全。

TCS（牵引力控制系统），熟悉F1的朋友肯定知道08赛季，赛会取消了TC系统，这个TC系统就是我们民用车上的TCS，他的工作原理也很好理解，基本就是EBD的逆向工作，EBD是在四轮间灵活的分配制动力，而TCS则是在四轮间灵活的分配驱动力，而达到的目的同样是为了稳定车身。

这么快就有朋友了，谢谢夸奖我接着说。

以上的电子设备是众多豪车的必备配置，FX50自然也不例外，有了他们的及时接入，可以有效的提升动力、降低油耗，增添驾驶乐趣，关键是可以最大限度的保证安全，而下面的设备就是FX50的杀手锏了。

CDC（持续减震调节系统），这套系统可以根据路面状况动态的调节避震弹簧的阻尼，使得在不同路面条件下都能尽可能的平稳舒适

AWD（全时四驱、智能四驱）与之对应的是4WD（四轮驱动），大家最熟悉的AWD系统是奥迪的Quattro，操作上最大的不同是4WD车型的换挡杆旁还有一个小一号的换挡杆，叫“分动器”，可以在越野时挂到半档增大扭矩，而AWD的整个驱动力分配过程都由电脑控制，AWD发展到现在，达到的效果与4WD已经没有任何区别，真正决定越野性能的其实是底盘高度和车身承载方式。

既然说到了豪车，也一起说说德系三雄的多媒体控制系统，宝马的i-Drive、奥迪的MMI和奔驰的Comand，最著名的当然是宝马的i-Drive，这种多媒体控制系统把众多的操作集成在一个旋钮上，大大解放了中控台的空间，问题也同时存在，易用性大打折扣，按键减少使得几乎所有的操作都要通过旋钮完成，对系统不熟悉的人很难操作，三者中MMI的易用性是最强的。infiniti借鉴了德国对手的控制系统，好像没有响当当的名号，姑且叫它“类i-Drive系统”吧，易用性上有了很大提高，很多常用的控制键得以保留，操作起来更方便。

说到这就先告一段落吧，我也累了，改天有时间再来跟大家分享，谢谢大家能看完，祝行车愉快！

(编辑 徐利娟)