新嘉年华誓当“日系小车当道”终结者

当传统意义上的大型轿车越来越视觉疲劳的时候，小型车的优势就体现出来。中国的年轻人打破了传统的年龄车型规律，已然成为购车的主力。小型车的活泼外形和生活方式是当年QQ们一举而红的主要原因。当注重品质的年轻人日渐增多的时候，市场上也就有了飞度、POLO等车型。2008年可谓是A0级小车的新车年，全新车型和改款的主流小车不胜枚举，如新飞度、锋范（新思迪）、雅力士、新威驰、标致207、晶锐等等。

不难看出，在这些新车中，日系小车几乎已经占据了半壁江山。而在欧美系小车方面，情况就不那么乐观了。除了POLO艰难地镇守阵地外，马自达2、标致206、C2和MG3都难担大任。

据2008年11月的销量数据显示，新飞度、雅力士和马自达2的销量分别为4844辆、1244辆和801辆，而在排名靠前的车型中，仅POLO一款（4491辆）为德系小车。

而在明年上市的新车大名单中，最有可能破局“日系小车当道”的便是福特新嘉年华。

全球首发车型三厢新嘉年华亮相2008广州车展，两厢版的内饰也已于车展前曝光。

近日笔者从经销商处了解到，新嘉年华将于明年3月份正式上市。新嘉年华距离正式上市的日子已经越来越近了。

新嘉年华的市场定位为A0级精品小车，国内主要竞争对手是新飞度和POLO。

A0级小车市场的现状是，尽管车型众多，但两极分化严重，月销能达到5000辆以上的只有寥寥两三款，而逐渐走向边缘化的车型却为数不少。

仔细分析之下，发现这至少说明了以下问题，就是A0级小车市场需求存在空间，但选择这个级别车型的消费者显      然比较挑剔，因此产品力和定位将决定最终市场份额的多寡。

此前市面上的A0级小车都存在车身尺寸偏小、车内空间有限、设计风格趋同等短板。

因此，该级别的市场还是给新嘉年华等后来者留下了很大的机会。

作为福特实施全球平台战略后的第一款全球车型，新嘉年华显然是有备而来，全球化设计作为最大卖点，两厢和三厢车型双管齐下成为扩大市场份额的利器。

走动感路线的新嘉年华，在外观上沿袭了福特家族的特征，凶悍的前脸，柳叶形的大灯，侧面的线条流畅，和马自达2极为相似。内饰方面，新嘉年华中控台采用了独特的手机面板造型，做工精细，并且在实用性配置方面也有所提升。

新嘉年华还在内部设计处处为驾驶者和乘客着想，兼具便捷、舒适和实用。“飞航式”座舱设计颇具人性化，各种核心操作按照人体工程学原理设计，都处于驾驶者触手可及的范围之内。座椅经过全面改良，高度、调节范围和背腿支撑等各处的特别设计，在保证内部宽敞驾乘空间的同时，舒适性亦不打折扣。新嘉年华运动型配备包裹性更好的运动座椅，进一步支持了畅快驾驭的需求。