4S店不再是“肥肉” 汽车暴利时代的终结

他给记者算了一笔账，一家4S店需要的土地一般在10亩左右，现在大多数4S店是采取租赁的方式获得土地，那么，一年下来100万至150万元的租金支出是必须的。如果是购置土地，那投入的成本更大，起码要1000万元以上，而建店成本需600万至800万元，再加上流动资金2000万元(用来向厂家买车)，也就是说，开一家4S店所需的资金起码要二三千万元。折算到经营成本上，每月起码需要赢利80万元，才能维持正常运营。如果销售产出是负数，而新店售后又没有进账，显然，开店只有亏钱的份了。

据了解，近年来，由于国内汽车销售形势一片大好，汽车厂家扩张销售渠道的步伐不断加快，在杭州市区，大部分的汽车品牌开出的4S店，都有四五家甚至七八家之多。像汪先生代理的品牌在杭州的4S店就有五六家，他说，当汽车销售形势很好时，趋于饱和的4S店还能相安无事，但当车市趋冷，4S店就明显过量了。

据透露，目前杭州不少4S店欠着汽车厂家的钱，有的干脆不再从汽车厂家进货，大量的库存已经压得4S店叫苦不迭。多数4S店采取银行抵押贷款的方式向厂家进货，一旦进货量超过了日常销售量，4S店将没有更多的资金来运转，就会面临被银行催债的风险，资金链断流这样的危象，随时有可能出现在下一个“众诚”身上。

车界访谈——新一轮“淘汰赛”即将开始

杭州城西古墩某品牌4S店总经理汪先生：连续多月的负增长，加上七八月份的淡季，我们的日子快到最艰难的时候了。估计到第四季度，经销商们都将迎来“铁板上烤”的最严峻时候。如果“身体还好”，那还有可能在这场“淘汰赛”中生存下来，如“身体不行”，那就只能退出市场了。

省经贸委有关人士：今年，国内几乎所有的汽车生产厂家都把全年的产销量提升了二成左右。但受油价上涨、股市低迷、银根紧缩等综合因素的影响，今年国内车市普遍看淡。但车市竞争还在加剧，据了解，在上半年已有数十款新车上市的基础上，下半年还将有三四十款新车上市。这意味着，新一轮更严峻的“淘汰赛”即将开始。

业内资深人士张先生：接下来，我觉得大家要比拼的是厂家的品牌认知度、经销商的实力，还有售后的服务质量。作为4S店，除了如何做强自身的服务，还要寻找更适合市场的经营模式。

所谓“羊毛出在羊身上”，国内4S店的高投入高成本运营，最后买单的还是消费者。在国外，4S店一共只占市场总额的30%比例，大量汽车是在大卖场里出售。而在国内，占有大量土地资源、投入巨大的4S店却一直占据着主导地位，随着其投入与产出的越来越不对称，“淘汰赛”必将促使一些新的经营业态出现，比如出现投入较小、资源浪费较少的汽车大卖场，做大做强售后服务的品牌维修连锁也将得到更快发展。

因此，“淘汰赛”虽然残酷，但却意味着汽车暴利时代的终结和消费理性时代的来临。

(编辑 徐利娟)