汽车消费税开征 各国怎样对有车族征税

中国人民大学财政金融学院财政系教授安体富认为，一般人的看法是，高排量汽车污染多一点，低排量的污染少一点，这是用相同的油和相同的汽车对比而言，但并不是绝对的。能耗不仅和排量有关，还和燃烧状况、所用燃料有关。有些车，即使排量相对比较大，但由于采用了稀薄燃烧、轻量化等技术，能源消耗量并不是很大，还比较环保。

别国怎样收车税？

一些国家针对汽车的税收分为3个环节：购置环节、保有环节、使用环节。国内汽车业资深研究人员贾新光介绍，欧美在汽车购置环节上所征收的税款较中国少得多，但在使用环节上征收的税则重得多。这相当于是“鼓励保有，不鼓励使用”。

美、日和欧洲主要国家的购车税，水平最低的是美国，有的州干脆不收购置税，最多的州也仅收6％。在燃油税方面，欧洲国家征税都毫不手软，英国是欧盟征收燃油税的冠军。欧盟各国的燃油税率普遍在200％以上，即占整个油价的70％到80％。

比如说，伦敦1升油大概相当于十七八元人民币，其中12元给国家缴了税。相比来说，美国征税力度则轻了不少，这也是为什么美国汽油价格只有3．8到4美元每加仑（相当于7元人民币／升）的原因。目前我国汽油的价格大约是欧洲平均水平的1／3。

此外，国外会设置一些专门的税种，比如美国的“油老虎税”（轿车百公里耗油10．4升以上就要交纳油老虎税，且根据超出多少分11级递增，但皮卡和SUV不包括在内）。

据专家分析，发达国家目前汽车税费政策的一个特点是，鼓励购买，抑制使用，汽车使用阶段的税负较重。而我国正好倒过来，在买车时交的税比例很大，保有阶段缴税很少。由于这样的政策，虽然油价不断上涨，仍然有很多买车人只考虑购买的一次成本，这很难达到调解消费和使用的目的。
 

(编辑 刘伟)