官味依旧 盘点4款曾经的准“官车”

自古以来，中国就是一个等级制度森严的社会，虽然现代社会有了很大的改观，但中国人选车还是很讲求面子，具有“官相”的车就象征了一定的身份和地位。它们谈不上多时尚多前卫，但是让人感觉很稳重大气、霸气十足。中国人谈生意，倍有面子的好车甚至能起到占据先机的作用。因此，“官车”的标签，使得许多车型变得很紧俏、很受欢迎。以桑塔纳为例，该车在中国的风光跨越了2个世纪，可谓家喻户晓。

何谓“官车”？官车首先是样子不能太张扬，价格不能太贵，可以是中高档次的品牌，大气的前脸和稳重的车身，颜色要符合政府的形象，“黑”，几乎是所有官车的唯一色系选择。

1.丰田皇冠：

皇冠轿车与中国人有着近半个世纪的情缘。1964年进入中国以来，皇冠不断前行，在每一个时代，都以高品质实现了权贵们对汽车的更高期待。上世纪60年代，皇冠凭借其优异的性能成为了国宾用车。此后，各地政府努力为人民服务，并为能配置一辆皇冠轿车为奋斗目标。在那个年代，一辆皇冠在路边驶过，庶民们纷纷让路，那种不怒自威的架势，让许多人从此便有了所谓“皇冠情节”、“丰田情节”。随着改革开放的大潮，皇冠也如“旧时王谢堂前燕”，开始进入了百姓家庭，不管是人是狗都可以买上一辆来过过“官瘾”了。

官威指数：★★★★★

面子指数：★★★★☆

行政级别：★★★★

个人购买：★★

2.奥迪A6：

从1988年5月17日，一汽与德国大众公司签订了奥迪轿车产品技术转让协议。20年来，奥迪始终与中国社会主义建设的当权者如影随形，战略定位和品牌宣传方向也在悄悄发生转变。奥迪几乎成了中国政府公用车的代名词，因此这让奥迪曾披上神秘、富贵甚至腐败的外衣。奥迪A6可以算是“官车形象”的终极展现，其风头远远盖过了奔驰和宝马。但“成也官车，败也官车”，政府采购的订单让奥迪赚了个盆满钵满，让众多竞争对手羡慕不已。但成功的背后，奥迪也表现了随未来的担忧，由于A6政务的感觉太过强烈，使得一部分喜爱奥迪的私家车用户也是望而却步，甚至对于奥迪整个品牌都产生了影响。奥迪也关注了这个问题，看看奥迪对旗下超跑R8的宣传投入的经历就会明白，奥迪急于要转变形象，让人们知道奥迪是一个年轻运动的品牌。

官威指数：★★★★☆

面子指数：★★★★☆

行政级别：★★★★

个人购买：★★★☆

3.本田雅阁：

本来向着高级私家车领域进军的广州本田雅阁，也糊里糊涂地进入了官车市场，当然在级别上要低一些，但丝毫不影响当官者对它的偏爱。和奥迪些许不同的是，雅阁主要的销售对象还不是事业单位领导，而是企业领导，因为它显得更年轻、更运动，符合当前对成功人士的形象评判，难怪有人云：在中国开个雅阁档次比奔驰显得低不了多少啊。当然，这也和雅阁的外部形象有关，国人对本田有着特殊的执著追求，偏爱有加，看到车头的那个H形车标就感觉有档次，有钱，这不正好是目前企业家所追求的吗？除了企业市场，本田雅阁也向二级事业单位市场发展，并且取得不错的业绩和口碑，此外，作为高级家用，雅阁也获得了相当的认可。可以这样说，雅阁的市场涵盖面更宽，尽管档次不如奥迪，但所获得的资金效益，目前估计无人争锋。

官威指数：★★★

面子指数：★★★★

行政级别：★★☆

个人购买：★★★★★

4.上海大众帕萨特：

官车市场当然不会一成不变，不可能一两个品牌就满足人们的需求，尤其是地大人多地中国。创造了“桑塔纳神话”的上海大众，推出了中端产品帕萨特，依然稳步的地走进了中端官车领域。与奥迪相同的动力和底盘，只是外形和内饰有异，但所受到的待遇却完全不一样，不过倒也是在官车市场分到了属于自己的一片田地。帕萨特外形比较老，改款后的领驭稍微好一些。帕萨特的客户更加低调和实在，其实它的舒适性并不差，配备也很高级，只是在设计上不显档次，不过正好符合了一部分官场人士的胃口，一些企业家对其深藏不露的个性也甚是喜爱，至今，它仍然活跃在华夏大地的各个角落，尤其是二级市场，生命力非常持久。

官威指数：★★☆

面子指数：★★★

行政级别：★★☆

个人购买：★★★☆

 民革中央提案指出，就各地目前的情况看，我国公车制度中主要存在以下四个方面的突出问题。 　　

1、公务用车费用高，造成财政负担沉重。调查显示，每年一辆公务车的运行成本(含司机工资、福利)至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。地方公车消费占财政支出的比例在6%～12%之间。 　　

2、公车私用现象严重。公车使用存在三个“三分之一”，即办公事占三分之一，领导干部及亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。 　　

3、超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止。 　

4、公车使用效率低，浪费惊人。目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元～2000亿元(不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车)。

(编辑 黄旭升)