细数北京奥运服务车上的“中国脸谱”

奥运的圣火已经熄灭，奥运的激情却还在延续，中国在这次世界的狂欢盛会中漂亮收场。特别是在奥运会这个最佳展示舞台上，在国家的863计划中成功孕育的中国绿色车队也开始了它们的第一次征程，中国民族汽车企业也有机会在奥运上进行一次“集体汇报演出”，让我们看到了很多值得骄傲的“中国脸谱”。

在服务奥运的车型中主要可以分为两大类：轿车和客车。其中轿车有：奇瑞A5 ISG/BSG混合动力车、长安杰勋HEV混合动力车、一汽奔腾混合动力车。客车有：京华BK6122EV型纯电动城市客车、东风混合动力客车、北汽福田氢燃料电池城市客车。下面就让我们来细细欣赏这一张张“中国脸谱”吧。

奇瑞A5 ISG/BSG混合动力车。在这次奥运绿色车队中，奇瑞A5的混合动力车表现最为抢眼，75辆奥运混合动力出租车奇瑞就占据了50个席位，包括40台BSG弱混合动力车和10台ISG中度混合动力车，这充分说明了奇瑞汽车在新能源领域里取得卓越成绩和值得信赖的品质。奇瑞A5混合动力车以素有“中国A+家轿”之称的奇瑞A5为原形，采用汽油发动机、电力发动机互补工作模式，即发动机和电机扭矩进行叠加方式进行动力混合，在起步或低速行驶时，车辆仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量为零；当车辆行驶速度升高（一般达40km／h以上）或者需要急加速时，汽油发动机启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。据悉，这款车将在今年下半年就会上市，也可能是奥运绿色服务车队中最先上市的车型。而作为其原型车的奇瑞A5也是目前A级车市场上热销车型，上市已经2年多了，不论从技术还是售后来说都是值得消费者考虑的一款高性价比车型。

长安杰勋HEV混合动力车。长安汽车此次向奥运会提供了16辆长安杰勋混合动力轿车，据悉，长安杰勋混合动力轿车从整车设计、发动机设计到混合动力系统，均由长安完全自主开发。长安杰勋HEV采用汽油发动机和电动机混合联动模式为车辆提供动力，即在车辆减速时将动能通过电动机转换成电能，存储在镍氢电池中，起步或加速时再释放出来，以此减轻发动机的负荷。另外，在停止行进时都可自动关闭发动机以节约燃油，整车油耗将比传统车型低20%以上，排放限值满足国Ⅳ标准。但是遗憾的是长安杰勋上市没多久 ，而且部分城市还没有样车呢，所以消费者可能会有一些使用方面的问题。

一汽奔腾混合动力车。“一汽轿车”以奔腾轿车为基础开发的混合动力车型。奔腾混合动力版轿车的成本是汽油版奔腾车型的两到三倍，实现量产后成本会逐渐降低。奔腾混合动力轿车的动力系统由一款1.5L发动机和一个288V的镍氢动力电池组成。该车的最高时速达191km/h,，从0-100km/h的加速时间只有12.5秒，燃油经济性比传统汽车减少35％，整车排放比传统汽车尾气排放减少30％。但是奔腾是基于Mazda6基础进行适应性开发出来的，因此其自主技术含量还是较低的。

京华BK6122EV型纯电动城市客车。这是北京理工大学与京华客车公司共同开发的锂离子电池纯电动客车，共50辆将在奥运村内环线等三条公交线路上运行。该车选用国家安全认证的新型锂离子动力电池，匹配三挡电控机械变速器，可实现挡位自动切换，提高了整车动力性能；集成交流电机和自动变速系统的一体化电力驱动系统提高了电机使用效率和电池使用寿命。

东风混合动力客车。该车是由东风汽车公司和一汽集团研发生产的25辆混合动力客车将在奥运公交专线上运营。据悉，本次中标的东风混合动力城市公交车为油电混合动力车，额定载客80人，与同类型燃油客车比较，尾气排放满足国Ⅲ标准，减少室内气体排放30%，降低燃油消耗20%-30%，最高时速达80公里。

北汽福田氢燃料电池城市客车。由清华大学和北汽福田共同开发的3辆燃料电池客车将在公交线路上进行为期1年的示范运行。这3辆车的示范运行是“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”的一部分。该项目于2006年6月20日启动，由中国政府、全球环境基金组织(GEF)和联合国开发计划署(UNDP)共同支持实施。最初是由戴克公司提供的3辆氢燃料电池客车进行示范运行(2007年年底已经结束)。

奥运会顺利落幕，中国民族汽车工业也交上了一份漂亮的答卷，由于能源变革带来的汽车制造技术革命浪潮，使中国民族汽车工业与国际汽车制造企业拥有一个共同的起跑线，在这次奥运会上，中国混合动力车为国际友人带去了一个个生动的“中国脸谱”，成为传递“人文奥运，绿色奥运，科技奥运”理念的最佳载体，将中国汽车工业的最强音传递到世界各地。

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(编辑 李玉丽)