三道防线构筑荣威750车身安全结构
2007-07-20 14:00 来源:网上车市网站 作者:网上车市 编辑:网上车市 动感互联观致3五门版
荣威750上市3个多月,天津地区四联通合荣威店的销量不断攀升,随着更多的荣威750穿梭往来于城市中、高速上,荣威750的安全性能也受到了多次考验:一辆荣威750“追吻”某款进口车后脸部只受皮外伤;辽宁的荣威撞上超载20吨的大货车,而车上乘客安然无恙。两次碰撞,荣威750均未受大的伤害,让人不禁对荣威750的安全理念大为感兴趣。
事故回放:两次实车碰撞,荣威750经受考验
“第一撞”是一次追尾,考验了荣威750的前部坚固性。荣威750追尾一辆进口轿车,碰撞时速是30公里/小时,结果是撞上去的荣威750除了前脸车牌处轻微磨损,安然无恙;被撞的车就冤枉的很,左后尾部被毁容。一般而言,追尾前车,往往后车会遭遇前脸“毁容”,但这次碰撞中,荣威750前脸几乎没有伤害,而对方尾部却遭到重创,现场图片上,这辆尾部受伤的车有如被人大锤敲打过,而大锤正是荣威750的前脸。
“第二撞”,迎头撞上超载20吨的大货车,碰撞相对时速60公里/小时,安全气囊及时打开,荣威750左前脸瘪进去一块,仅此而已,驾驶室完全没有变形。
解析原因:荣威750安全性能源自结构、材料和工艺
荣威750的车身设计和制造过程中采用了多项先进工艺。这款车的车身结构采用加固的USD设计,车身关键部件引入激光变截面焊接技术,同时还采用了国内同级车罕见的减震缓冲模块,车身的双面镀锌钢板更是比同级车厚了13个百分点,抗扭矩钢度提高了50%;无缝前副车架利用军用航空技术的一次性液压成型技术锻造而成,这样的车坚固程度自然不在话下,弯曲一阶模态值为46.5HZ,而扭转一阶模态值为43.5HZ,这样的专业数据已经是普通轿车的一倍水平。
钢板厚度上,荣威750也有自己的考虑。荣威750在国内诸多同级车中率先采用了0.85mm双面高强度镀锌钢板,国内目前只有宝马采用这样的钢板,而同级别车大多只采用了0.75mm~0.8mm的钢板。双面镀锌钢板多在高级轿车中使用,在车身防锈蚀方面有明显的优势,荣威750的焊接点达到了5400个,比同级车多出将近20%,大大增加了车身的刚度,直接体现在车身的牢固度上。
先进的制造工艺、扎实的制造技术和可靠材料的选用,正是这三道防线共同铸就了荣威750坚固的车身结构。
信息提供:天津市四联通合汽车销售服务有限公司
展厅地址:天津津汉公路空港物流加工区汽车园中路35号
咨询热线: 84909899
(编辑:王路)
(编辑 网上车市)
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