有激情才有可能——访山西龙城车友会会长袁永慧

在中国，是否能有持续性地解决赢利造血功能，一直是制约车友会发展的一个共性问题。能生存下来已经不容易，能搞的有声有色就更难了，在太原，龙城车友会就是这样一个例外。在龙城车友会的先期，同样也是依托着朋友屡屡的慷慨解囊和无私奉献、凭借着袁永慧以及他团队的激情与不懈努力下，逐渐有了龙城车友会的繁荣。

龙城车友会是激情的产物

当男人和女人遇到汽车时，也许只需要惊鸿一瞥的瞬间便会爱上汽车，也许仅仅会因为汽车的一点点美好，就使得他或她义无反顾的走向它，从此便开始了他们与它的故事。也许，一旦故事已经开始，他们中的有些人会把玩车当成一种事业，并十分热爱着这份事业；还有些人会把玩车看成是一种艺术，追寻着随之而来的激情和淋漓尽致的刺激……

而对于走在时尚前沿的他们而言，玩车俨然早已成了他们释放的一种方式。早在四年前，三晋大地就有一群年轻人为之痴迷和抓狂，为了追寻属于自己的汽车梦，他们便走在了一起，并乐在其中。

“起初就是为了给几个要好的朋友提供一个玩的据点，出去玩有个伴”，山西龙城车友会会长袁永慧这样总结当初创办龙城车友会的初衷。四年前，山西龙城车友会还是一个人数不多，仅仅是朋友圈子里的一些人自发组织的小团体，但是他们的户外活动却不少，偶然的机缘大家走在了一起，就再也没有分开过，这就是龙城车友会的雏形。

因为每个人对属于自己汽车梦的实现形式不同，因此也就会出现以不同目的而存在的车友会。它们一般分为一种非商业化的组织，由车友自发成立的组织；另一种是以厂家、车商及其他以推广汽车销售为主等商业利益组织。但是几乎所有的车友会，都是有今天开张，明天关门；要不就是有名无实，半死不活的状态。然而，成立四年之久的山西龙城车友会，却办得有声有色，能提供给会员的服务也越来越多，论坛越来越热闹，户外活动也是一个接一个。

龙城车友会的人脉经

袁永慧这样评价到自己的车友会：龙城车友会是整合快乐、温馨与和谐的一个团队，不仅在为车友提供一个交流和交友的平台基础上，还能在维护车友利益上发挥重大作用。

龙城车友会能在三晋大地上孕育而生，且以雷厉风行的姿态存活下来，并不是偶然。作为掌门人的袁永慧，在发展龙城车友会上的确下了不少狠功夫，尤其是在人际关系的拓展和团队管理的创新上表现的异常突出。

“朋友即是财富。不必太在意自己眼前的得失，人与人也是在慢慢相处的过程中才换来的信任，只有彼此之间的友谊一步一个脚印，何愁朋友匮乏呢？”袁永慧对自己的人际关系拓展作出了这样的总结。

他接着说道：“既然外围已经维持好了，那么就应该从内部团队的管理上找问题，人，最大的敌人就是自己。为了能使新老车友在日常组织的活动中多多接触，促进彼此的感情交流，快速融入到这个大家庭中，我一直告诫自己的团队，‘我们是一家人，要相亲相爱’。而在车友会日常事务的处理上，则要更加谨慎。就竞聘岗位而言，车友可以通过演讲竞聘的方式先加入到基层组织，轮任各版的版主，每期两个月，最多轮任两个月，然后调任其它板块，新车友加入后，一代接一代更替；逐级反馈的方法使得龙城车友会这个大家庭越来越和谐，不仅问题处理好了，而且也不会给彼此间带来矛盾，在三个总版主的带领下，各个版的版主认真负责，为了能使全体龙城车友会会员玩得更快乐而不断努力着。”

基于山西龙城车友会优秀的团队管理创新理念，不仅使得自身在这个峰峦林立的社会中存活下来，而且还得到了商家的频频认可和资助。因为2010年4月11日举办的“海通证券杯山西龙城车友会第二届植树节”得到海通证券股份有限公司的高度认可，山西龙城车友会免费驻进了年租13万元的写字楼；因为各界朋友和商家的赞助，在山西龙城车友会四周岁庆典暨2011年迎新联谊会上，价值3万余元的礼品全部免费发放……

龙城车友会未来的商业化发展

对于四年前的有车一族而言，“车友会”这个词的确略显陌生。那时，中国的私车持有量才刚刚突破800万辆，各档价位上的车型就像那时的国产大片一样单调。4年过去了，事情发生了许多变化，中国的私车持有量在今年初突破了2000万辆。2010年6月，仅北京一地的机动车持有量就超过了300万辆。随着中国汽车工业双臂的逐渐伸展，这个数字仍在不断刷新中，2006年中国已经成为仅次于美国的全球第二大新车市场。

伴随着有车一族数量的不断增多，以及他们和互联网的进一步结合，一个个基于网络论坛的车友会就像秋天结出的硕果一个个相继出现。作为网络社群文化的一种延伸形态，接到了地气的车友会很快开枝散叶，并热衷走进现实世界开展线下活动。一到休息日，车友们就会开着自己的汽车从四面八方纷至沓来，组织各种形态的聚会。

但是，车友会也随着有车一族数量的不断增多而增加，如果车友会要想在未来的格局中有所延伸和壮大，势必就得“不走寻常路”，去探寻一条“车友都能得到实惠”的道路，也就是袁永慧口中的“商业化道路”。

袁永慧告诉记者，龙城车友会将在2011年走实体路线，涉及方方面面，比如股票、理财、户外和汽车保养等诸多领域，等到时机成熟以后，将会开设一系列的连锁加盟，到时候车友会的每个成员都能入股，都可以赚到钱。这可是车友会历史上一次“无例可参”的创举和尝试。

如果真是按照袁永慧所描绘得这样，我们就能把车友会看作是一个网络社群的现实延伸，把公益性团体走商业化道路看作是一次现实的拓展。固然，车友们拥有的汽车决定了他们的经济水平和价值取向，但是要在现实中使他们产生更接近的共鸣，那么公益性团体走商业化道路就是必然的选择。此外，只要车友会能定期或者不定期的举办各式各样的线下活动，就能从而使得虚拟的网络身份，在车友会商业化的道路上有了实名制的效果，并且使得车友间产生一种超越普通关系的信赖。

平衡龙城车友会的公益性与商业化

在袁永慧看来，为龙城车友会量身预定的商业化道路，也就是在不断引入商业化赞助的基础上实现可持续发展，并不是突发奇想，而是“预谋已久”的一次改革和创新。“在过去的四年里，车友会的各项运行经费大部分都是朋友的赞助。如果车友会一直以这样的方式长期运作下去肯定吃不消，所以走商业化道路是非常的必要。”

那么，就会有不少人开始质疑，一个公益性的团体组织，难道真的要被浓重的商业化色彩所笼罩，直接蜕变成一个商业化团体？能不能寻找到一个公益性和商业化的平衡点？

记者就目前公益性事业是否该结合商业化来运作等诸多争议，阐明一些自己的观点。首先，就是单纯以赞助与运营、商业与市场的简单逻辑和内在联系对公益性团体或者事业进行经营，势必会在感情上拉远了民众和团体事业的距离，也同时远离了公益性的初衷。因此，在公益性团体或事业走商业化道路的过程中，必须左右兼顾，尽可能惠及民众，不要伤了那些为举办一次“商业化”活动民众的心。

其次，如若要使得团体或事业的公益性和针对性较好的得以保证，那么就会使得赞助商的商业利益得不到较好的体现。那么不妨放手一搏，等到团体或者事业成熟了，自然而然就会有愿意与之合作的赞助方，我们只需要为赞助方和普通受众之间打造一个平台，而具体的运作则交由赞助方自己去运作，让社会资源自己服务于社会。这也就是国外图书馆之所以能成熟运作的成功模式，也就是让“无为而治”为团体或者事业带来精益效应。

(编辑 高捷)