全新一代迈腾设计效果图发布

――设计语言源自大众品牌高端产品

l 全新一代迈腾原生加长，保持原汁原味的德系高端血统和品质

l 源自辉腾团队，全新一代迈腾设计亮点凸显高端与豪华

代号为“B7L”的全新一代迈腾亮相后，其全新的造型引发业界热议。从极具特色的字母“L”可知，全新一代迈腾是一款为满足国内用户对舒适的高要求而研发的长轴距车型。由此，长轴距版B7是否依然保留原汁原味德国大众B级车的特性，也成为消费者关注的焦点。近日，记者首获源自德国大众的B7L手绘设计图，揭示了全新一代迈腾源自大众高端产品的设计语言。

据了解，德国大众第七代B级车由新辉腾的设计团队完成，在欧洲市场经常以“小辉腾”之名出现在权威媒体中。标准轴距和长轴距版由该团队同步进行研发的，确保了投放中国市场的大众B级车在舒适性、操控性以及底盘系统、动力总成系统匹配默契等方面，均保证了具有德国大众B级车完全统一的标准。

尽可能简约的线条，勾勒出饱满的形象

作为大众顶级豪华轿车，辉腾纯熟的设计历来被认为是其品牌文化的精髓所在，令人赞叹的细节工艺，沉稳而不失显赫气势的外观设计赢得各方赞誉。从设计图可看到，全新一代迈腾尽可能用简单的线条，勾勒出饱满的形象，所有线条都具有延伸感，点、线、面有机结合成统一风格的整体，没有一丝拼凑的感觉。丰满华丽的前格栅与前保险杠面板、犀利的大灯、棱线分明的霸气前脸、流畅的车顶弧线、矫健的尾部以及压低的身姿等，前脸、侧面和尾部均渗透了大众高端车的家族式风格，彰显低调而奢华的设计语言，与新辉腾如出一辙。

酷似辉腾的外观

从源自官方的B7L设计图可看到：前大灯的整体造型简洁而立体，几何感极强的设计语言体现了品质感，有力量感的同时也饱含一定的锐度。LED灯带可以称得上点睛之笔，增添了很强的精致感和高档感。

颇为大气的四横幅式进气格栅设计，形同辉腾，亚光镀铬与高光镀铬的完美结合是大众在高端车型上较为常见的设计手法，体现尊贵与豪华的气质。据全新一代迈腾项目设计师团队之一、德国大众技术开发部外观设计师安迪亚斯介绍：“高光镀铬与亚光镀铬结合的进气格栅设计，是专门针对中国市场而开发，如前所说，它承袭了辉腾的豪华气质，也是全新一代迈腾与欧版B7乃至美版NMS在前脸造型设计上的最大区别之一。”

贯穿车身的高腰线是整车侧面设计的一大亮点，它从前大灯锐角延伸而出直至车尾，挺拔有力、刚劲生猛，使整个车身在视觉上显得更加修长，我们在设计上将它称为Keyline；车身下部的特征线凸显了全新迈腾的动感与力量，我们在设计上将它称为Dynamic Line；Keyline和Dynamicline两条车身线都运用了“锐棱”的新技术【冲压模具零圆角】，帮助车身线条更加犀利和精确，更具有时代气息与高贵的品质感。清晰立体的高腰线与窗框下缘形成两道近乎平行的线条，极其锐利的角度，营造出犀利、劲道的力量感，而高腰线与侧面镀铬装饰条的设计，使车身侧面形成整洁的宽幅面，体现豪华轿车低重心、厚重感的特点。高腰线、特征线和镀铬装饰条三条关键的侧面线条，共同勾勒全新一代迈腾锐利而动感的外形。环绕整车底部的镀铬防擦条，优雅而极具张力，配合高轮拱设计，进一步凸显全新迈腾矫健的力量感。

简约的尾部、点亮后呈现 “M”造型的尾灯与辉腾一致

从尾部看，全新一代迈腾“小辉腾”的称号名副其实。三条干净利落的尾部水平线条，视觉效果上降低了车尾的高度，同时增加横向宽度。据安迪亚斯介绍：“全新迈腾使用更加平稳犀利的线条以及简洁大气的曲面来衬托整车的沉稳，在双镀铬装饰条的衬托下，尾部明快了很多，轻盈而优雅。”

尾灯的设计语言与辉腾一脉相承，尾灯外轮廓相与辉腾相比较，比例的变化及更精细的线条，使其在保持稳重风格的基础上增添犀利和年轻的元素。尾灯内部造型LED行车灯点亮时所呈现的M造型，被定位于大众高端车的设计语言之一。此外，牌照板的位置也与辉腾一致，不同于紧凑型车放置于行李箱盖的设计手法。

从前后45°视角来观察，全新一代迈腾车身的线条是完整的，所有线角都能够彼此呼应，例如：水平镀铬格栅的折角与头灯内部线条、下部进气坝上的折角在比例上完全统一；从前大灯锐角延伸而出的腰线，与完整后备箱棱线衔接、侧面镀铬防擦条与前保险杠及尾部镀铬装饰保持了同一高度，形成两条可以完整包围车身的平行环绕线。整体看来，全新一代迈腾采用了豪华车成熟而浑厚的平稳式设计。

低调而奢华，充满力量感是顶级商务车的设计风格，全新一代迈腾外观采用纯粹的顶级商务车设计风格，同时，通过更精致的线条，显现出年轻、时尚韵味，迎合了当下趋于年轻化的中高级车消费群体审美需求，或将掀起中高级商务车设计趋势的新潮流。

     全新迈腾设计过程中的内饰效果图：典型的大众高端车欧式风格

全新一代迈腾中控台十分饱满，流畅而雅致的典型欧式风格，营造出撼人心弦的高贵气质。很生硬地分割出两个独立空间的内饰设计风格，已经不符合当下中高级用户的消费新趋势，高端车的内饰讲究前方的包裹性以及水平方向上的延伸感，但那成本很高。全新一代迈腾的内饰正是契合这种潮流要求而设计，延伸感非常充分，内饰如外观一样，充满豪华与大气感。正如安迪斯所提到的：“源自辉腾团队的设计师努力在全新迈腾的驾驶仓前面构建出‘瀑布式’的弧形水平包裹。” 

全新迈腾空调装置与音响面板区分在两个平面架构下，体现了通常仅应用在大众高端车的分区式设计理念。引用安迪亚斯的话：“全新一代迈腾内饰中增加了大量的精美与奢华的镀铬设计，每个镀铬装饰条上都精心设计了轻微的弧度，线与面的配合达到了极致。中控台还嵌入了一个典雅的时钟，这是辉腾级别车型才有的配置。” 通过全新的门板、方向盘、仪表板的整体造型和配色，以及精巧的细节设计和衔接，体现出豪华尊贵的气质，使全新一代迈腾的内饰品质得到大幅度的整体提升。

全新迈腾设计过程中的内饰效果图：注重延伸感与包裹性

中控台面板上众多功能键的布置充分展示了德国大众设计师在人机工程学实践运用上的深厚底蕴。按键的排列整齐而不刻板，协调而不凌乱。操控键围绕着驾驶席而布置，科学合理的安排不仅美观，同时极大方便了驾驶者的操控。

有舆论认为，偏重操控的现款迈腾后排空间较为紧凑，不太符合国内中高级车消费审美观。全新一代迈腾的设计师通过调查，也了解到这一点，大众汽车集团产品沟通主管Peter Thul表示：“德国大众在一开始设计第七代的时候，已经考虑到中国用户的需求了，而不是说先开发，开发完了以后再想推出长轴距车型。从这点可以反映整个大众品牌层面，一旦确认某一款车将来要进入中国市场，开始设计的时候，就会考虑到中国用户的消费和用车习惯。正是考虑到中国有很多客户对座驾空间的需求，大多数时间希望这个车有一个司机驾驶，而本人坐在后面。轴距加长，提高了后排乘坐的舒适型，比如后排的音响、娱乐系统技术要求都比较高。可以说，在同一个细分市场的欧洲和德国市场上，他们的需求并不是特别强烈，也就是说在这个中高级细分市场里面，中国客户的要求比德国客户高。再举个细节的例子，迈腾和欧洲B7，在座椅上，迈腾更软一点，B7更硬一点，主要考虑到中国客户希望坐的更舒服一点，欧洲客户乘坐的感觉要求运动性要强一点。”

全新一大迈腾比欧版B7原生加长了100mm，轴距达到2812mm ，可谓国内主流B级车长轴距的典范。至于中德双方工程师为何将长轴距版B7的轴距长度锁定在2812mm，Peter Thul说：“首先是做市场的竞争横向对比，就是同一个细分市场里面，同类型的车，做一个总的比较。然后做用户的问卷调查，根据这两项综合起来，得出轴距加长具体的数字。”曾经担任过WRC赛车领航员、对汽车各项平衡性能具有深入研究的Peter Thul再次表示：长轴距使车身在行驶中更平稳，意在强调全新一代迈腾的舒适性。

此外，在全新一代迈腾的车身设计中，还首度引入了行人保护功能，增加行人保护横梁、行人保护吸能板、行人保护泡沫件等，这也是高端车设计趋势的体现之一。 

为更契合中国高端车消费群体对内部空间及外观形象的需求，奥迪等豪华品牌齐齐推出长轴距版，并得到市场的广泛认可。有理由相信，以科技实力著称的迈腾，其长轴距版车型也将赢得更大的市场。 

关于一汽-大众

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）成立于1991年2月6日，由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营，是中国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

产品情况

目前，一汽-大众采用世界先进技术和设备制造大众和奥迪品牌产品。CC、迈腾、高尔夫、速腾、宝来、捷达、奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪A4L系列轿车，都深受广大消费者的喜爱。

2010年，一汽-大众共生产轿车881888辆，销售902420辆（含进口车），同比增长30.2%。两大品牌轿车持续热销，产品供不应求，呈现良好的发展态势。2010年一汽-大众为国家上交各种税金243亿元人民币。

企业责任

一汽-大众还积极投身以“节能、安全、环保”为主题的社会公益活动及推广活动，以创建绿色工厂，制造环保汽车为己任，每年用于环保方面的投入就达数千万元。在自身不断发展的同时，一汽-大众也带动了零部件企业及物流衍生服务等企业的发展，以积极进取、富有企业社会责任感的形象得到了社会各界的广泛认可，成为中国公众心目中最放心的汽车生产厂商。

生产能力

一汽-大众在长春和成都共有二大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂（成都分公司）和发动机传动器厂。长春基地位于中国长春西南部，占地面积182万平方米，已形成年产66万辆的生产能力；成都基地位于成都市东南的成都经济技术开发区内，占地面积81.3万平方米，2009年5月8日建设项目正式启动，一期生产规模为年产15万辆。 

申蓉一汽-大众4S店

地址：成都市武侯大道南延线武兴路（武侯立交桥下直行1500米）

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(编辑 邓骏臣)