矢志不渝 追求完美 试驾雷克萨斯GS450H

今天在四川中达雷克萨斯试驾雷克萨斯混合动力GS450H作为丰田旗下的顶级轿车品牌，雷克萨斯一直本着追求完美追求着高品质的理念。让驾驶者充分的感受到其中优雅、舒适、和谐。

首先我们先从外观设计看：GS车系的外观设计非常经典 

 

　　雷克萨斯GS系列作为主攻欧美市场的车型外观设计上偏向于欧美设计风格，饱满的外观设计与皇冠拉开了很大差距。这种经典的造型设计可以保证车型外观多年不过时。

GS采用双头灯的设计，远光独立于近光灯外。不知这种设计是否是受到当年奔驰双圆灯设计的影响，至少新款E级的头灯与之神似。出了车灯以外，中网部分也保留了雷克萨斯的一贯设计风格，竖条纹的倒梯形中网让人一眼就知道这是一款雷克萨斯。

混合动力版GS采用蓝底色的车标，这是与普通车型在车头位置上唯一的区别。这种低调的设计很符合那些喜欢雷克萨斯品牌的低调车主的个人风格。

GS的外观设计大量采用曲线，在车身上很难找到平直的线条，小曲率的曲线使得车身视觉效果平滑圆润，当然除了视觉效果之外，这种设计也切实的降低车身的空气阻力。

　　
　　   车顶的曲线堪称完美

从正侧可以看到GS在车身上的另一个低风阻设计-大斜背，如果仔细观察GS的车顶曲线，你会发现它和客机机翼的形状非常相似，特别是向后延展的后窗和C柱部分。这种设计的实际用途就是使流过车顶的高速气流能够贴服在车顶继续向后流动而不产生湍流现象，因为湍流会增加阻力，破坏气动外形的作用。同时这种设计使得C柱更加粗壮，视觉效果上形成重心靠后的感觉，看起来车辆更稳定、扎实。

GS短小的车尾颇有GT风格，双尾灯则与车头灯相呼应，尾灯下面的GS450h字样标明了混合动力的身份。后窗的折角似乎是得了宝马的真传，与宝马的后窗非常类似。 

 

　　看起来很有科技感的五辐轮毂

混合动力版的轮毂和普通版不同，通过几条镀铬亮条的引入视觉效果上更有科技感，配以245/40R18的邓禄普轮胎，抓地性能非常好。只是胎躁有些大，不知是否因为轮胎磨损比较厉害的缘故。

    　再看内饰功能：内饰风格偏家用舒适 

 

在十几万家用车的内饰在追求纯黑运动风格的时候，GS的内饰依然以舒适风格为主，上深下浅的内饰烘托出一派温馨的风格。下面首先说一下内饰本身，与混合动力有关的部分将放在下一节介绍。　　

GS的多功能方向算是雷克萨斯中功能最全的了，出了一些各位熟知的功能之外，在右侧还有一个自动跟车系统的开关，通过这个开关可以设定与前车的距离，GS可以自动保持这个距离。　中控台部分的设计与ES相似，特别是显示屏的造型和金属边框。GS上的显屏集成显示了导航、音响、空调、车辆信息和混动状态等内容，十分翔实. 

 

　　方向盘左侧的功能按钮区

　　在方向盘左侧有一个push键，按下后会弹出这样一个控制盒，上面集成了仪表盘和后视镜的操作按钮。不过这个控制总让我联想起过去家里那台日立录像机的遥控器。 

　　挡位采用蛇形排挡 

　　GS的挡位采用蛇形模式，后面的扶手箱下面藏着一些功能开关，包括动力模式、悬挂模式和电子稳定系统开关。

　　对于GS这个级别的车来说后排空间非常重要，所以即便是混合动力车型也不能以侵占后排空间为代价。GS450h的后排空间仍然处于宽裕的水平。

　　GS的细节之处体现了高端车的高水准，车门边框全部由塑料包裹，而车窗玻璃则采用了夹层的隔热玻璃，在测试的几天里，GS在北京高湿雾蒙蒙的天气下防晒能力良好。

　　与暖色调内饰相左的是，GS的内饰氛围灯采用了冷色调的光源，白色的光照在夏天给人一种凉爽的感觉。此外，GS的三个后视镜都带有防眩目功能，夜间驾驶很舒服。　 

　　GS450h车内空间 

　　GS450h车内尺寸 

　再感受此车的混合动力系统： 

　　GS450h混合动力系统布局 

　　GS450h的混合动力系统是这款车的重点，这个混合动力系统由一个3.5升V6汽油机、一个电动机、一个控制单元和一个电池组构成。控制单元位于发动机舱，电动机安放在变速箱的位置，电池组则放在了后排座椅的靠背后。 

　　启动车辆后的状态 

在P挡位置踩住刹车按下Power键，车辆左侧的仪表显示ready，此时车辆已经进入待行驶状态，没有启动汽油车那种点火震动和声音。如果启动时电池电量不足则会启动汽油机。

　　起步轻踩油门时，这台车将以电驱动起步，这是挡把处会传来很轻的电动机变频音，与无轨电车起步时的声音一样。很多次因为在小区中静音行驶而使路人以为后面是个电动自行车。在电动模式下起步非常迅捷，混合动力车将电动机低速高扭的特性发挥的非常好。

由于电动机的功率有限，所以深油门和车速较高的时候汽油机会介入，在介入的瞬间会感觉到车身轻轻一振，然后有非常轻微的挫车感，只有仔细体会才能感觉到。 

　　纯电动模式在17Kw以下的时候才会出现 

　　由于我本身属于节油控，所以总是会尽量让GS处于电动状态，在不断摸索中发现，只要功率表指针不超过15Kw，就能维持电动状态。通过精确控制油门，在0-60公里之间的车速都能使用纯电驱动，但是油门稍深或者遇到上坡路段电动机就不能胜任了，此时汽油机会介入工作。由于采用的是ECVT变速箱，所以GS在行驶过程中非常平顺，没有顿挫感。

　　混合动力之所以高效的原因是它能够回收动能，传统汽油车在制动的时候将车辆动能转化成热能挥发掉，而这款车则将动能转化成电能存储起来，留给下次驱动车辆用，这样就提 高了能量利用率。回收能量是由驱动的电动机完成的，当它不通电而被传动轴带着旋转的时候就成为了一台发电机。遗憾的是由于电动机和电池的功率比较小，为了避免二者烧毁能量回收有上限，并不能将全部动能回收。

　　如果电量不足，且油门较浅的时候，汽油机会兼顾驱动车辆和给电池充电的双重功能。混合动力的另外一个好处是在停车等待的时候怠速状态不光只是消耗燃油，同时还能够给电池充电。

　　在整个试驾过程中总是看着油标不断下降，心想这款车的油箱怎么也有得有80升，这么看油耗还不得17、8个。后来才知道，这款车的油箱只有56升，所以油耗量还是在可接受的范围内。
　　经过测试，GS450h的平均油耗在11升，作为一款3.5升排量的车型来说，这个油耗还是比较低的。虽然电池组增加了一些车重，但是这些车重还是带来了一些有益的燃油效率。

在整个试驾中我都在享受与之相处的快了时光，这款宁静又省油的车确实让人很容易产生好感。无论从外观，内饰都做的很完美。这款车能带给车主的除了其他豪华车能带来的享受之外，还能完成车主对于社会责任的履行。我非常喜欢这款车。如果感兴趣的朋友不防去中达雷克萨斯 了解一下这款车，你一定会和我一样喜欢上它。

预约电话：电话：028-80888088

地址：机场路辅道（中达宝马旁边） 

(编辑 黄松)