受库存压力影响 今年车市提前进入淡季

导读：五一节刚过，从南到北，国内众多车商感受到了一丝寒意，成都车商由于有了四月的“井喷行情”，这一寒意便显得格外明显。有些经销商本月上旬的销量已环比下降了近一半。更可怕的是，这并不是只发生在成都。

受库存压力影响，今年车市提前进入淡季

老马6直降3万元；凯美瑞最高优惠2.5万元；F3舒适型跌破5万大关，售价仅为4.98万元……进入5月，各大汽车厂家纷纷针对旗下车型，推出大幅优惠活动，这其中不乏一些热门车型，如F3、凯美瑞等。据相关机构发布的调查数据显示，5月上半月全国车市的成交量约有2成下降，但价格同比下降幅度却高达6成，全国各地的车市均出现大面积降价促销潮，八成车型遭遇销售“肠梗阻”。行业分析人士认为，车市有可能将迎来价格拐点，并提前进入淡季。

现象

A 车商全面加大优惠力度

其实从4月份开始，部分地区的经销商就已经开始加大了终端的优惠力度。就成都市场的情况来看，宝马120、X3送全额购置税，老马六降价3万元，凯美瑞最高优惠2.5万元，而吉利金刚、比亚迪F3等车型，也首次跌破5万元大关。在北京热销的比亚迪F3车型优惠高达1.2万元，同级别的卡罗拉优惠也增加至1.8万元左右。而上海地区的景程全系优惠保持为1.1万元，同时紧凑型家用车福瑞迪优惠也提高到了9000元左右。经销商加大优惠力度只能说明一个问题，那就是部分车型销量开始下滑。为了保证销量，一些地区的车商开始以现金降价、送礼包、装潢以及保险等形式进行促销，借此刺激消费者的购买欲望。

B 市场价格呈两极分化

不过，就记者收集到的信息来看，虽然最近车市频现降价潮，但是一些热门车型的价格始终保持坚挺。如高尔夫6，该车自从上市一直处于供不应求的状态。一般情况下，消费者预订高尔夫6要等待4-6个月不等。

一边是部分热销车的价格坚挺乃至加价提车，一边是很多车型不断提高优惠幅度。对此现象，一些4S店的销售人员表示，目前经销商的降价行为并非厂家统一下调售价，而属经销商个体行为。虽然有很多车企明令禁止经销商擅自降价，但个别4S店老总坦言，在车市不乐观时厂家也会默许经销商的降价。

库存压力加大

虽然从表面上看，经销商提高优惠是因为销量下滑，但导致5月国内车市遇冷的真正原因，其实是源自库存压力。今年，绝大多数厂家都提高了销量目标任务。据乘联会的数据显示，3月份上海大众的批发量约为8.8万辆，同比增长60%，上海通用的批发

量约为8.7万辆，同比增长89%，东风日产的批发量约为6.6万辆，同比增长65%，比亚迪的批发量为6.8万辆，同比增长112%。虽然部分车企批发量不断走高，但经销商成交量却和去年同期差不多。随之而来的是，一季度刚结束，不少经销商的库存已经达到一个月的销量，库存压力提前来临。

最近，中国汽车技术研究中心首次对外公布了今年1-4月份包括库存量在内的汽车产业各运行数据。结果显示在近百万辆的总库存中，乘用车库存高达66.40万辆。正是由于大量库存得不到消化，才导致经销商大幅放量优惠，希望通过降价促销来刺激销量的增长。

总结车市提前进入淡季

对近期车市价格产生影响的因素，除了库存量加大外，即将到来的淡季效应也十分明显。从每年6月中下旬开始，车市便渐渐走入淡季。而今年的淡季则来得特别早，伴随4月北京国际车展期间大量新车的密集发布，很多消费者产生了观望心态：一部分消费者在等待新车的上市，还有一部分在等待热门车型价格出现下探。

业内人士认为，车市常规淡季本来就存在，只不过今年因为库存压力增大而提前到来。虽然保守估计车市从9月下旬将会由淡走旺，但因为各车企新的产能调整计划尚未出炉，所以三四季度的车市走势还不是太明朗。不过，对消费者而言，可以考虑在淡季“下手”，抢购那些优惠增大的车型。 记者张海军

C 现象 自主品牌库存深度超过警戒线

在走访成都各个4S店时，大多数经销商均表示，与往年相比，今年的库存压力特别大，这让他们感到非常头痛。综合各方的数据，记者发现，合资品牌的库存深度基本上在1.5左右，而自主品牌的库存压力最大，普遍库存深度达到了2，有的甚至达到了3。相对而言，由于进口车受资源的影响，库存深度尚在合理水平。

自主品牌库存深度：3

现状：在走访自主品牌4S店时，记者发现，其库存压力非常大，除了4S店前后的停车场，其库房也被挤得满满当当。据一位吉利经销商透露，由于去年厂家对今年的销售目标普遍预期过高，厂家的产能安排也都是按照最乐观的预期作出的，并在今年3月份开始达到了最高峰。现经销商的库存普遍达到了2009年以来的最大值。某4S店销售负责人甚至表示，目前厂家压库的量抵得上一个季度的销量。

合资品牌库存深度：1.5

现状：相对于自主品牌，合资品牌的库存压力相对较小，由于今年1-4月收到的订单较多，大多数车商从厂家所进的车源，都被陆续交付给了客户。但一些车商也表示，与去年相比，厂家的销售目标同比增加了15%-20%，车源与去年相比，也显得更充足。尤其是中高级车市场，由于需求趋淡，库存量相对更多。

进口品牌库存深度：1

现状：进口车方面，车源基数相对较小。同时，大多数进口车销售商，都是采用订单式销售，其库存压力不是特别明显。但记者也发现，一些进口车品牌4S店周围，摆放着许多商品车。某豪华车品牌4S店的销售人员表示，近段时间，整个汽车销量下滑，进口车也受到一定影响，导致出现了少量的库存。记者张海军

直击4条线路还原成都车市真相

5月初开始，在了解到成都车市销量大幅下滑的消息后，本报记者第一时间走访了机场路、羊西线、东三环、红牌楼-武侯大道等地，获得了各个区域4S店的第一手销售状态。

线路1：机场路特点：影响最小

机场路沿线的4S店主要销售中高端车和豪华车，目前看来，是受影响最小的区域。虽然机场路沿线正在封闭施工，人流量并不算很大，但是其成交量却比较高。三和广本4S店的销售人员告诉记者：“近段时间来，到店看车的消费者明显减少，但是其成交量下滑得并不是很明显。”

线路2：红牌楼-武侯大道特点：成交量下滑最大

在走访红牌楼-武侯大道区域的4S店时，记者发现，尽管到店看车的消费者依然不在少数，但其成交量却大幅下滑近8成，大多数消费者都持观望态度。正在吉利汽车超市看车的消费者张先生表示，许多车型都在搞促销活动，但是其优惠幅度并不是很令人满意，所以他想等等再下手。

线路3：羊西线区域特点：销量最高下滑30%

随着越来越多的品牌入驻，羊西线区域已经成为四川消费者买车的重要区域之一。该区域品牌众多，包含了保时捷、奔驰等豪车，东风日产、北京现代等合资品牌，以及吉利、比亚迪等自主品牌。在走访过程中，记者发现，虽然这个区域的人气很旺，但大多数车商均表示，其成交量却出现了大幅下滑。其中，一日韩品牌的相关负责人告诉记者，5月初到现在，店内的销量下滑了30%左右。

线路4：东三环特点：两极分化严重

东三环区域较广，包括了龙潭寺工业园、幸福梅林等地，品牌众多。在走访这一区域时，记者发现，该区域明显地出现了两极分化，豪华车如奥迪、宝马等，受到的影响较小，而自主品牌却出现了大幅的下滑。黄龙力帆总经理冯凌告诉记者，最近两个星期，销量下滑得特别明显，和4月的销量，形成了鲜明的对比。他分析认为，这主要受到两方面的影响，首先就是4月消费潜能的提前释放，另外，每年的六七月本来就是传统的销售淡季，只是今年来得更早。 记者张海军(华西都市报)

(编辑 刘渭)