混动轿跑先锋 试驾混合动力雷克萨斯GS450H(行驶)

GS450H是一部气场不俗的汽车，它行走与繁华街道抑或高速公路都能引起众人的关注。华美的漆面、精细的车身工艺以及出色的外形设计是造就GS高关注度的关键。在行驶体验环节过后，笔者用四个字形容它:全能选手。

首选必须来了解一下GS450H的动力系统，它搭载的并非4.5升V8引擎，而是和早先的GS350一样搭载了3.5升2GR-FSE编号的V6机型。这具引擎搭载了丰田的双VVT-i可变气门正时系统，最大功率为218千瓦，折合296马力，峰值扭力为368牛米；除此以外，电动机单元的实力也不可小视:最大功率147千瓦，峰值扭力275牛米；总的算下来，GS450H全油门起步时的扭力可达到660牛米左右！它的百公里加速能力为5.9秒，你绝对想不到，GS450H的自重达到1.91吨，比普通的GS300要多出250公斤。

镀铬的档头还算精致，手感就不如奥迪A6L了；GS450H的传动系统是一台CVT无级变速箱，和搭载V8引擎的GS460采用的CVT不同，GS450H这台CVT只模拟的了6个前进档位，而GS460为模拟8速。在涉及内燃机和电动机两个动力部分同时有扭力输出的状况下，还要可随时承受高达660牛米的峰值扭矩，GS450H的这台CVT也可谓是一台超级CVT了。

仪表采用了炮筒式设计，且表底采用了金属拉丝效果处理，看上去挺炫；中间的表盘是车速表，虽然极速标至260km/h，但实际上GS450H已经采取了电子限速装置，极速最高可跑到185km/h，继续加油ECU开始自动切断油路。而左边并非转速表，而是一个功率表盘，在依靠纯电力驱动的时候，指针会逆时针指向蓝色线段区域，表示处于环保行驶状态。

笔者之所以称GS450H是个全面选手是因为该车既适合作为高层商务座驾，同时也具有不俗的运动性能。在此声明一点，AVS主动式可调悬挂的运动模式和普通模式将带给驾驶者截然不同的两种操控感觉。在Normal普通模式下，GS450H的表现比较温和，悬挂舒适度非常到位，绝对可以让车内所有乘客进入昏昏欲睡的状态。

而在高速路段，偏重舒适性调教的悬挂在过弯的时候显露出种种弊端，GS450H高速过弯时侧倾很大，以至于响胎成为家常便饭；此时你应快速将悬挂模式调至Sport，整个底盘变得僵硬起来，高速过弯时抑制侧倾非常奏效，驾驶者在过弯时信心增加百倍。这就是GS450H，一部兼顾了舒适性和运动性的轿跑。论气场，没人会小看它；论性能更没人小看它，660牛米峰值扭矩随叫随到！

FR后驱结构，前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，外加前后稳定杆，这样的设计用途已经十分明显:性能为重！坦白说，3.5升V6+电机混动组合虽然可瞬间释放660牛米扭力，但要论动力的输出表现，GS450H依然无法和传统V8豪华轿车相比。它没有GS460的引擎表现沉稳，依然显得有些焦躁不安，仿佛是拼了老命的要在性能上表现一把，虽然我们单从数据上看，GS450H的确拥有GS460相似的性能。

90多万买一个配置豪华、内饰和凯美瑞相差不大的后驱车，这就完了？实际情况并非如此，混动技术本身是个高科技玩意，1.5升排量的普锐斯起初卖价接近30万就是证明。丰田的高级混联混动技术是混动技术中最讲究，也是在节油减排领域效果最显著的技术。通过上图我们看到，车辆很智能的根据电力单元储电量自行耦合不同的动力源，油电混合动力的高效被挖掘到极致。在笔者试驾的接近600公里里程中，GS450H的综合油耗一直保持在10个左右，对于一台重达2吨的大扭力豪华轿车而言实属不易。

总结:不错，也许你会算一笔账，就算GS450H很节油，除非油价涨到100元一升，那么花90来万买这个车的价值还能有所体现，其实笔者想说，GS450H同很多车一样，定位并非是充销量的角色，它所体现的是雷克萨斯的技术创新，同时预示着未来豪华轿车的发展方向。眼下奔驰S级和宝马7系都有量产自己的混合动力车型，但是雷克萨斯在2007年就已经实现了该目标，无论如何，在豪华轿车的混合动力技术层面，雷克萨斯通过GS450H的推出，又一次拔得头筹。性价比对于GS450H来说只是浮云，肩负雷克萨斯的重大技术创新才是其意义所在。