素质过硬 试驾纯进口跨界新贵三菱ASX劲炫

最早注意到ASX劲炫是在今年1月，国外汽车媒体宣布，三菱将在3月举行的日内瓦车展公布这款全新的紧凑SUV，从外观上看，劲炫是不折不扣的小欧蓝德，我们前往深圳龙岗湛宝进口三菱4S店提试驾车时，恰好店门外相邻停放着ASX劲炫和欧蓝德EX，于是拍下了上图。

经过查证，ASX劲炫和欧蓝德EX实际上是双胞胎兄弟，二者产自同一平台，在美国市场ASX劲炫被称为欧蓝德运动版。先不管那么多，看看两个车的前脸，你会发现欧蓝德EX反而没有ASX劲炫的线条复杂，ASX劲炫的车头更加厚实。尺寸方面，欧蓝德EX要比ASX劲炫稍微大那么一点，尤其是车长比劲炫长出370毫米。除了空间，市场定位上来说，欧蓝德EX要高于ASX劲炫，这一点主要通过配备更高级别的动力系统得以体现。

近几年，所谓的Crossover跨界风格车型层出不穷，中档产品领域的竞争也因为上海大众途观的入侵变得乌烟瘴气，那些兴高采烈开着途观上班的帅哥美女们，哪个不是在原价基础上加个万八千才提到车的？中国的车市早已不是5年前，10年前，大量新近车型的快速引入极大程度的丰富了国内车市的产品阵容，消费者的选择多到宛如进入了共产主义阶段。在20-30万这个价位区间，像途观这一定位的车型有很多，但能像CR-V这样遇到强敌仍从容不迫的保住火爆销量的角色又有几个？ASX劲炫在国内的销量当然无法和CR-V抑或途观这等神车相比，但其综合素质笔者确实要给予较高分数。

我们选出了另外三台市场售价和ASX劲炫顶配车型差不多的车型，需要注意的是，途观1.8T的自动风尚版是不带4Motion四驱系统的；从上表可以看出，三菱ASX劲炫虽然在尺寸数值以及售价上没有任何一项是占优势的，但该版本乃劲炫的顶配版本，尺寸方面除了在车长方面比途观和CR-V有十几公分的差距，其余各项均不显弱势，而且劲炫系整车日本原装进口，品质方面更有保证，另外在配置上ASX劲炫劲酷版也占尽优势，详情可继续关注下文。

在2005年东京车展正式发布Concept-X概念车后，三菱不少车型的前脸就开始执行图中这种大嘴式设计，但当时给人印象还不够深刻，直到2007年三菱传奇车型EVO的第十代成员出炉，人们才注意到三菱现在的家族设计。我们试驾的这款劲酷版是顶配车型，梯形大嘴的边缘采用了镀铬设计，而入门级两驱炫动版和炫悦版均没有该配置。

来到侧面，ASX劲炫显得非常紧凑，运动的设计依然随处可见:腰线从前轮眉直接向上延伸至后翼子板，轮眉的线条清晰可见，车门下沿装有侧裙，车顶的过度呈后压式，C柱比较粗壮与尾部的结合的很有力量。

ASX劲炫的车位跟人印象也很深刻，看到这样的车尾让我联想起三菱在2008年发布的Lancer Sportback掀背车。

劲炫的尾部凹凸有致，体现了强烈的轮廓感，尾灯采用组合式LED的设计，造型让人联想起雷克萨斯IS的尾灯；后杠粗壮厚实，上面集成了三枚警示灯以及四颗倒车雷达，镀铬单出尾排一看就是运动风格的设计。

ASX劲炫的尾箱门带有雨刮，而且是无骨的，但车头的雨刮却并非无骨雨刮，虽然有点想不通，但可以肯定的是在日本等东南亚市场，ASX的前雨刮也是有骨的；车外的后视镜个头不算小，视野广阔清晰，没什么可挑剔的地方；这部顶配的ASX劲炫还配备了无钥匙进入系统，只要按下把手右边的“黑芝麻”按钮，全车四个门都开锁了，非常方便。