大众高层:南方建厂计划并不含西亚特品牌引进

西亚特（SEAT），西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。目前属于德国大众汽车子公司。然而，对于中国的普通的老百姓来说，这几乎是一个完全陌生的品牌。如果同比大众旗下的新品牌斯柯达，西亚特的零知名度实在很难让人看好它入驻中国的前景。

零知名度，前景迷！

“了解‘西亚特’这个品牌么？”当以这个问题提问，得到的结果却惊人的相似。“不知道，从来没听说过。”“菲亚特听说过，西亚特没有听过。”对于普通的消费者来说，西亚特三个字，陌生度接近100%，知名度接近零。

倘若本着“1+1>2”的战略，斯柯达不温不火地站在前面做了先行者，西亚特是否能入驻一汽大众，是否能弥补一汽大众低端小型车的空缺，是否能与二线品牌以更实惠的价格去竞争，乃至瓜分掉一块日系车的份额，都将是一个巨大的问

高昂的“聘礼”，市场乱！

作为一个比当年斯柯达知名度更低的区域市场汽车品牌，要如何跨越大洋打响知名度，将是一种挑战。

当年上汽将罗孚车型的知识产权买下就花了20多亿，往后的广告费用更高得惊人。业内人士表示，目前合资品牌一款目标打入主流市场的车型宣传费用就在1亿元左右，一个新汽车品牌每年宣传投入可能超过3亿。而大众想要西亚特“嫁”入中国，业内人士预计打造品牌和产品知名度前两三年的花费，将需要10亿元以上。这笔巨大的“聘礼”，加上一个未知的市场，一汽大众是否准备好了？

就目前来看，上海大众将斯柯达独立分化而开，包括所有销售网络均为独立存在。而西亚特是并入一汽大众的网络同时销售呢，还是沿袭斯柯达造出新的一片领地？

对于车型，斯柯达的晶锐直指大众POLO，明锐和朗逸各分春秋，帕萨特销量远超昊锐，那么，西亚特是否将引发一场新的大众“内乱”？

南方扩建基地，引入否？

数据显示，大众今年前两月在中国共销售了28.8万辆新车，去年和前年大众分别做出了在中国进行大规模投资计划，而且得到批准。从2009年到2010年，大众在中国要投资40亿欧元。

大众一再表示，就整个市场的发展趋势而言，现在要重新梳理一遍投资计划，还要进一步加大投资。而大众正在考虑和研究的，在南京和上海之外扩建工厂的计划，想必不会再捂很久，而这笔巨额的投资，也与其一再强调的不谋而合。

就目前来看，新的基地开始生产的过程，要到中期也即2013年以后才能实现。可是，令人暂时能表示失望的是，大众高层表示：南方建厂计划本身并不包含西亚特品牌引进。大众目前产能扩建计划，主要囊括现有三个品牌：奥迪、大众和斯柯达，不包括西亚特。

三款车型可能打头阵

对于我们国人来说，西亚特也许还是一个比较陌生的品牌，对它旗下的车型也不一定了解很多。我们先来看看西亚特旗下主要有哪些车型，然后再来预测如果西亚特入驻中国市场，将会以哪几款车型打头阵。

在西亚特品牌下，他的概念车型有SEAT Tribu和西亚特Cupra，在中国市场上，我们是完全不可能看到这两款车型出现的。西亚特的小型车有Ibiza、Arosa、Altea；紧凑车型有Toledo、Cordoba、Leon；旅行车型有Alhambra、Cordoba Vario。这些就是西亚特基本上的产品覆盖条线。

业内人士预测，倘若西亚特果真要入驻中国，还是会A0级车型为先锋，毕竟西亚特在A0级车型方面还有拥有一定优势。而目前一汽大众在A0级别里，车型相对比较匮乏。动力方面，大众有很多款发动机可供选择，包括1.4L和1.6L汽油发动机，以及未来会引进的1.2T涡轮增压发动机。

西亚特在中国将遭遇哪些挑战？

挑战一. 完全无知名度

作为一个中国消费者几乎完全不知晓的汽车品牌，西亚特要如何复制“斯柯达”模式？一个在欧洲都属于边缘品牌的汽车，入驻中国后以何种姿态来示人，不得而知。而中国老百姓相信品牌多过于相信产品本身，西亚特，你本身的品牌价值又在哪里？

挑战二: 耗费资金高昂

且拿荣威来做比较，20亿的知识产权买断，跟高昂的宣传成本，数不清的产品开发费用。要做一个新品牌着实不易，要做一个国人知晓又信任的新品牌难上加难，要做一个成功且畅销的新品牌更是难于上青天。西亚特，你将要在中国耗费多少财力？

挑战三: 定位是否精准

目前上海大众已经拥有斯柯达品牌，一汽大众最低级别的车型捷达为A级车，在近年来增长迅猛的A0级市场则是个空白。中国的A0级车市场大部分为自主品牌所把控，在大众汽车集团内部，尚未进入中国的品牌西亚特车型多集中在A0车。西亚特，你到底主打什么？将来的市场又如何把控呢？

挑战四:

弥补空缺是否可行

一旦西亚特项目成行，将彻底改变一汽大众、上海大众两个大众划江而治的局面。也许，大众引进西亚特，是因为今年一汽大众旗下大众和奥迪两个品牌，制订的销售总目标是80万辆。从2006年开始，两个品牌产量目标一直以每年10万辆速度上升。为了配合每年高达两位数的产量增幅，接下来几年，“产品补弱”是整个经管会的战略指导原则。“弥补空缺”就成了大众引入西亚特名正言顺的理由了。

挑战五: 能否挽救困局

去年刚刚扭亏为盈的西亚特，在欧洲市场复苏的任务要比开拓一个新市场容易很多，大众集团是否愿意将大把的资金用于在中国市场塑造品牌上，还是一个未知数。

挑战六:

如何复制“斯柯达”模式

有人把西亚特比作“斯柯达第二”，但从西亚特的现有市场分布状况和品牌特点看，它并不适合重走斯柯达模式。首先，中国市场对西亚特品牌的认知几乎为零。而斯柯达虽然早年进入中国的车型偏向中低端，但是已经提前完成了品牌认知度的“占位”，重新进入中国市场，只需要在品牌形象上进行“再沟通”即可。其次，西亚特目前只在中、南欧市场销售，无论从销量和市场布局都与斯柯达有着一定差距。王懿炜

于POLO同为PQ25平台生产的Ibiza将会是引入可能性最高的车型，因为一汽大众没有A0级入门车型，在细分市场上处于劣势，倘若这款车型能够被引进，那么正好填补了一汽大众这一产品线上的空缺。新一代Ibiza进气隔栅采用蜂巢格纹设计，左右嵌入前雾灯组，搭配锐利扁平的投射式头灯。前后相错的两道钣金折线，为Ibiza刻画出多变的车侧线条。同时，流畅的车顶和车尾设计，给人以轿跑车的动态感觉。动力方面，新一代Ibiza目前提供三款汽油动力：1.2升三缸发动机1.4升和1.6升直列四缸发动机，则可分别输出70马力、85马力和102马力的最大马力。三款动力系统都将搭配5速手动变速箱和七速DSG变速系统。

Leon

Leon被引入中国的可能性也不低，因为这款车与速腾同平台，这样就轻而易举地解决了量产在技术层面上的障碍。西亚特旗下的A级车型Leon同样被誉为“驾驶者之车”， 是西亚特品牌下最畅销的车型，该车可以搭载包括1.4TFSI、1.6、1.8TFSI以及2.0TFSI在内的多款引擎，同时在传动系统上也可以使用与速腾相同的变速系统。

Cordoba

这是一款三厢车型，当年一汽大众生产的都市高尔夫就是以西亚特三厢Cordoba为原型车生产的。因此这款车也很有可能被列入引进名单之内。相对而言，引入这款车是一种保险的做法，毕竟它的造型曾经在中国人的眼前出现过，虽然当初的出现并不是以西亚特这一牌子，并不是以Cordoba这一名称，但起码它作为原型车曾在中国市场上试过水，如果这次再度进军中国市场，无论是对一汽大众还是西亚特这个品牌而言，是一个还算不错的切入点。

(编辑 练海彬)