绝对的完美主义者 途观深圳首试

从途欢（Tiguan）以进口的身份进入中国，再到国产途观的出现，无不受到大家的热捧。从销售订单里面就能清楚看到，许多消费者们都是在途观还没有正式定价的时候就已经下了定金，提交了购车申请。当听到有试驾车光临深圳的时候，本编也窃喜了一番，现在就让我们一起进入途观的试驾报道。

途观 1.8T 四驱风尚版 售价未知

在外观与进口Tiguan相差无几，在国产后进行了一些适应国内市场的改变。在此就不做更多的赘述了。本站之前做过详细的到店实拍。详情可点击：炙手可热上海大众途观2.0T 深圳到店实拍

在进入驾驶室试驾之前，途观的车门就令人印象非常深刻，近乎90度的开度，并采用分段式开启方式，而且力度比POLO更轻盈。坐进车内，座椅是真皮，质感高档，提供足够的摩擦力的同时，还提供优良的柔软性，座椅调节功能强大，而且全部采用电动调节方式。驾驶室内的各个操控按钮清晰可见，摒弃了以往大众车沉闷的风格，给人焕然一新的感觉。在副驾驶座同样提供电动调节。在手套箱里还能够进行冷暖控制，体贴无微不至，倍感温馨。

启动发动机，声音稍显得有点大，不过转速保持非常稳定，该发动机带有世界先进的涡轮增压与缸内直喷技术，是当今世界最为先进的发动机之一，排量1.8TSI，就能够输出最大功率/转速(kW/rpm)为118/4500-6200，最大扭矩/转速(Nm/rpm)为250/1500-4500，其超强扭矩、输出功率、油耗都为同级车型无法企及。与之相搭配的6挡Tiptronic手自一体变速器同样闻名于世，变速顺畅，节能是它的优势所在。两者相结合对于驱动1680KG的车身简直就是易如反掌，毫不费吹灰之力，迟滞是涡轮增压的通病，但是在途观身上，你基本上不会感觉到涡轮迟滞的感觉，该涡轮介入的比较早，比其他在4000转才介入相比，途观基本上2500转就可以介入。从起步开始，发动机只是在2000转之前会感觉动力稍弱，但是只要转速升至2000转移后，动力就会像猛兽般凶猛，给你带来意想不到的感觉。

大众途观是基于PQ35平台技术开发而来，在底盘悬架方面，采用了目前主流紧凑级轿车经常使用的前麦弗逊式+后多连杆式结构。副车架的材质由铝合金后副车架改为钢质副车架，从而提高了途观在相对复杂环境中的整体强度，事实上也是如此，无论是经过较高的减速带，还是坑坑洼洼的路段，都充分体现了大众车造车的精髓，整体车身高度合一，小途锐之称并非浪得虚名。优秀的底盘和大众先进的4MOTION全轮驱动系统造就了途观路感回馈清晰，侧倾状况非常轻微，无论是车头指向性或是车尾循迹性相当精准，途观就像轨道车般的听话，弯道中途观的车身动态非常稳定，即便抢进剧烈的下坡发夹弯，四轮依旧维持高抓地力道呼啸进弯。再加上先进的感应式方向盘：在低速的时候轻盈，高速的时候自动加重。给操控带来无与伦比的享受，在安全方面也是更胜一筹。

途观配备了EPB行车辅助系统与AUTO HOLD电子自动驻车，成为国产SUV中首个配备电子手刹的车型。EPB行车辅助系统与奇骏的略有不同，奇骏的行车辅助系统只会保留几秒钟，而途观的则是一直都会起作用。如此先进、人性化的装备也堪称途观的独门武器。

空间方面，途观的轴距是在进口Tiguan的基础上加长了80mm，加长后轴距达到2684mm，遥遥领先于同级别车型，超长轴距也为消费者带来了及其宽敞的后座空间以及舒适的乘坐感受，无论是长途旅行还是短途乘坐都会惬意无比。

此次更多的是在平常公路上的体验，未能在越野中小试牛刀比较遗憾，不过，在不久的将来本站一定会带来更多更全面的精彩试驾，请留意网上车市深圳站。

编者评：通过一番试驾之后，途观亮丽的外观，人性化的配置，轻松惬意的操控，强劲的动力，充裕的空间，多种组合等等优势，都令人垂涎三尺，爱慕有加。实在是很难找出它有什么不足之处，希望3月26号途观的定价不要让大家失望了，稍微高点大家都是可以接受的，更主要的是将来供货方面，别像高尔夫6一样，只能带来无尽的等待。

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