从主动安全和被动安全 看日系和德系车

德系与日系车在安全的话题上，打了一场旷日持久的战争。随着汽车保有量的急速攀升带来了一系列的社会问题，交通安全时时面临着严峻的挑战，导致这场跨世纪的争论愈有越发激烈之势。

以汽车安全品质来看，中高端车型最具说服力。在国内中高端市场领域，日系车、德美车具有绝对的话语权，也是中高端车市发展脉络的掌控者，概括地讲两者区别：日系车细腻、精致。德系车厚重、大气。本文就中高端市场主流车型代表蒙迪欧-致胜、迈腾、雅阁、凯美瑞等为例，诠释两系车在安全上的比拼。

德系VS日系：主动安全

做比较之前，先为大家解释一下最近热点的名词——精准操控，同时为什么精准控制有利于提高车辆的主动安全性。举个例子：在日常驾驶中遇到紧急情况时，车主迅速做出反应，在车辆操作系统的配合下就可以避免事故的发生，这就是车辆的精准操控。而有的车虽然车主遇事做出的反应速度是一样的，但操作系统却不能及时做出反应，这就大大增加了危险发生的几率。当然，驾驶人员的安全意识至关重要，但是这种意识是主观反应，受到很多不可控制的因素的制约，车辆本身的操控性就显得尤为重要了。

但要做到精准操控实现主动安全是一件很难的事情。第八代雅阁用前双叉臂后多连杆悬挂系统，达到了中高端车操控的普遍水准。同为日系车代表的凯美瑞虽然前悬架与雅阁相似，但后悬架却用了不多见的两连杆悬架。也就是说，它为了追求更低的成本，牺牲了底盘的强度。

虽然雅阁是日系车型中操控性较佳的车型，但与以此见长的美系车型还有一定的差距。若轮操控性能，蒙迪欧-致胜的操控性能是有口皆碑的，它虽然和前两款日系车型一样，都采用了比较成熟的麦弗逊式前悬架，但多连杆的独立后悬架却与雅阁和凯美瑞有着天壤之别，和多数轿车采用较细的圆柱形连杆不一样的是,致胜的后悬挂连杆为“工”字形断面连杆,其刚度更好,因此底盘也更加“扎实”。再加上这款车运用了C3P(CAD/CAE/CAM/PDM)技术，底盘配重均匀，因此操控更加精准也是理所当然的，而且其悬挂系统在转弯及高速行驶状态下能够表现出突出的稳定性，对整车操控性、舒适性的体现大有裨益。

以技术见长的迈腾，运用PQ46平台化生产，在同级别车中引用全球同步先进的底盘技术，前优化麦弗逊、后多连杆独立悬挂，尤其是紧凑的四连杆后悬架结构是PQ46平台底盘系统最大的技术优势，此外其动力与变速器的完美搭配，对其操控性可以做出极大补充，这比以成本控制见长的日系车型高出不少。

德系VS 日系：被动安全

接下来，就谈谈在被动安全上两系车的设计理念和表现。日系车采用“柔系”，即车身刚性不高，撞击时“柔软”的车身发生褶皱性变形，依靠车身吸收能量，确保驾驶者的安全。德系车讲究“刚性”，即车身刚性比较高，在受到撞击后，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。

雅阁经历了前七代的沿革，第八代雅阁在中国市场早已生声名远播：空间宽敞、做工细致。日系车的精细让雅阁在中国拥有不少用户。然而仅从安全性来讲，雅阁似乎并不太乐观。互联网上流传着许多与雅阁有关的交通事故照片。照片上来看，雅阁车似乎在交通事故中并没有表现出应有的坚固可靠，用料不足与车身刚性不足成为困扰雅阁的话题，孱弱的被动安全性成为雅阁挥之不去的阴影。这便是采用柔性车身的日系车能做到第一次碰撞的吸能，而不能应对连续碰撞的再次吸能。与它的外观一样，凯美瑞的车身刚度和安全性配置都保持了中庸的态势，说不上最好，但该有的却也还都有。表现均衡，也许正是凯美瑞获得青睐的原因。

看蒙迪欧-致胜，这是一款拥有欧洲和国内碰撞测试双料五星的车型。在车身材质上，蒙迪欧-致胜在保险杠、AB柱等部位大量应用了雅阁和凯美瑞没有的硼钢材质。这种钢材的硬度大约是普通钢材的5倍，早先用于核潜艇等军工领域。高价格的钢材和表现水准使得这种材质不可能实现普及，而成为沃尔沃轿车、法拉利跑车等高端车型的专宠。另外，致胜采用德国无缝激光焊接技术，无论是动态刚度还是静态刚度都比点焊技术要提高50%左右，因此整个车身强度更高，安全性更好。

迈腾在这方面特点明显，其PQ46全新技术平台上首次采用了车身钢板的热成形技术，在重量不变的基础上，钢板强度提高30%，这种钢板都安装在车身侧围、A柱和B柱，还有各种连接件，大大提高乘员厢周边的防撞安全性。

长期以来，在中国的中高端汽车市场，若轮安全欧美系车型更具优势口碑，但是在精细方面日系车占据上风。但随着国内汽车产业的发展，汽车品类得到极大丰富，竞争程度也日趋激烈，车型同质化现象比较严重，但是这并不代表着车型风格的雷同。在消费者将安全看作日常驾车第一要务的今天，欧美系多年来留在国人心目中“安全、厚重”的印象得以发挥，这也是其争夺日系市场的背后因素之一。

德系VS日系，纵观上述几款车型比较后，无论是主动安全还是被动安全可高下立现。

(编辑 赵起)