汽车以旧换一线城市获益不大重点在二三线

【文/王概】财政部、商务部联合下发通知，明确了汽车以旧换新的车主将可以同时享受到购置税减征的政策。此前，虽然从中央到地方政府都颁布了1.6升及其以下排量的购置税减征政策和以旧换新补贴标准，但一些政策的樊篱却阻碍了消费者的热情。如《广东省汽车以旧换新实施细则》的第八条规定：提前报废"黄标车"并换购新车,新车已享受1.6升及以下乘用车减半征收车辆购置税政策的,不再享受补贴。

换句话说，不够细心的消费者在积极响应政策后发现，要么老伙伴白白打了个水漂，要么就是眼见别人能享受到的购置税优惠政策而自己却不能享受到。在汽车销量一片大好的情况下，以旧换新因为和购置税之间的这道樊篱在一些地方被实质性架空起来。

09年开春之后汽车销售形式大好是此前大多数厂家们没有想到的，政策看似很白，实则透露出十足的精明。燃油税、购置税、汽车下乡的空前成功透支了太多销量，糟冷遇的以旧换新或许真能成推动虎年新车销量的新动力。年末的购置税调整和以旧换新标准的增加就说明了这个问题。

此前1.6升及其以下排量车型购置税减征5%，现在为2.5%。换句话说一辆十万元的车子，消费者将会因为购置税减征而多支出2100元(计价方式：车辆价格车价÷1.17×税率)。对新车主来说减配版的购置税政策不是很划算，但对以旧换新的车主来说却是利好消息。因为在购置税被腰斩的同时，以旧换新标准也从原来的3000元至6000元调整到5000元至18000元。相当于可以多出万元左右的实惠。

政策杠杆的一增一减，反映出政策制定者对市场的调控方向。

通常说来，越是落后的地方，接近“以旧换新”标准的车辆比例就越高。作为这些淘汰车辆的天然乐园，二三级城市有着极强的“草根”基础。《通知》的出台造就了加强版的以旧换新政策，这将会对这些地方的新车销售起到较好的提振作用。又由于自主品牌的网络和渠道更加完善，也将有助于自主品牌占据总销量50%的份额提前完成。 （文/王概)

(编辑 赵起)